Las ventas del Toyota BZ4X mostrarán si el retraso del vehículo eléctrico fue sensible o un tropiezo

Apr 05, 2024

Toyota bZ4X SUV, el primer vehículo eléctrico de producción masiva de Toyota.

La percepción de que el líder mundial Toyota ha perdido el tren de los vehículos eléctricos siempre fue un poco exagerada y, a medida que la demanda se acelera y se aleja de los primeros usuarios, es probable que tenga suficientes sedanes y SUV para competir con los líderes en Europa a finales de la década.

También puede haber una ventaja, ya que el apoyo político que sustenta las normas de la UE que imponen coches eléctricos a los europeos para 2035 se marchita. La prohibición de vender vehículos nuevos con motor de combustión interna (ICE) puede tropezar porque los vehículos eléctricos de batería siguen siendo inasequibles para los asalariados promedio. Este sería un regalo para la sólida línea híbrida de Toyota.

Y dado el actual rendimiento inadecuado de los autos eléctricos (son demasiado caros, tienen poca autonomía y otros aspectos negativos), todavía hay tiempo para que Toyota termine siendo líder en vehículos eléctricos de batería (BEV).

Los grupos ecologistas y los inversores institucionales que se adhieren a criterios ESG (Medioambientales, Sociales y de Gobernanza) han criticado a Toyota por tardar en adoptar los BEV. Su primer modelo eléctrico, el bZ4X (que acabo de conducir), ciertamente llega tarde.

Toyota tiene una gran ventaja en electrificación, aunque con híbridos. Esta semana, Toyota informó que las ventas de híbridos aumentaron un 38% para representar poco menos de un tercio de sus 4,9 millones de ventas mundiales de vehículos en el primer semestre de 2023. Toyota planea vender 202.000 BEV a nivel mundial este año, 1,5 millones en 2026 y 3,5 millones en 2030. El lento arranque de los BEV generó críticas de que Toyota había subestimado la revolución de los EV.

Toyota bZ4X.

Algunos argumentan que la actitud de Toyota fue un raro ejemplo de una corporación que desvía la histeria actual y confía en su experiencia en ingeniería y conocimiento de los mercados y consumidores para predecir las ventas a largo plazo. Su experiencia en híbridos parecerá aún más valiosa si la UE cede en su prohibición de 2035. La prohibición de la UE sobre la venta de nuevos sedanes y SUV con motor de gasolina y diésel a partir de 2035 incluye híbridos e híbridos enchufables.

Algunos estados miembros de la UE forzaron recientemente un cambio en las reglas para permitir vehículos ICE propulsados ​​por combustibles electrónicos después de 2035. La opinión pública en toda Europa está comenzando a cuestionar la medida para obligar efectivamente a los ciudadanos a conducir BEV con regulaciones que se endurecen implacablemente de aquí a 2035. Gran Bretaña decidió hace un par de años adelantar esta fecha a 2030, pero la oposición política está creciendo debido a que los BEV son demasiado caros, no pueden igualar la utilidad integral que brindan los automóviles ICE y la infraestructura de carga es inadecuada.

La reticencia de los inversores fue abordada en un informe reciente de la filial japonesa de Moody's Investors Service en el que afirmaba su perspectiva "estable" para Toyota, pero señalaba posibles factores perturbadores como el aumento de la competencia, la regulación incierta de las emisiones, las grandes inversiones necesarias para posibles combustibles alternativos y la conducción autónoma. y BEV.

"La compañía ha sido pionera en híbridos, pero su perfil se beneficiará aún más si establece un historial de expansión rentable de su línea de vehículos eléctricos de batería para mantener su fuerza competitiva", dijo Moody's Japón en un informe.

Los expertos con los que he hablado consideran que Toyota está en el camino correcto.

Felipe Muñoz, analista automotriz global de JATO Dynamics, dijo que la producción de BEV de Toyota al menos será competitiva, y también en Estados Unidos.

“Creo que Toyota se encontrará en una posición cómoda en 2030 tanto en Europa como en Estados Unidos en términos de cuota de mercado de vehículos eléctricos. No liderará los mercados, pero desempeñará un papel importante una vez que estos planes se hagan realidad”, afirmó Muñoz.

2006 Toyota Prius híbrido. El Prius ha liderado el dominio de Toyota en los híbridos. Artista: Desconocido. (Foto... [+] del Museo Nacional del Motor/Heritage Images/Getty Images)

“Al final del día (Toyota) está sugiriendo que resolverán los problemas actuales que tienen los vehículos eléctricos: rendimiento y precio. 25 años de experiencia en propulsión eléctrica y tecnología híbrida no son poca cosa. Sabían cómo hacerlo mucho antes que el resto de sus pares e incluso Tesla se unió al boom de los vehículos eléctricos”, dijo Muñoz.

“En un eventual Toyota eléctrico competitivo, la cuota de mercado de la marca en Europa dentro de este mercado podría rondar el 15-30%”, según Muñoz.

El analista de automóviles de S&P Global Mobility, Ian Fletcher, dijo que Toyota tiene planes de ponerse al día y ofrecer nuevos BEV en la mayor parte de la gama requerida en Europa, excepto el punto de entrada más barato.

“Creo que Toyota probablemente esté bien posicionada en Europa, ya que el entorno regulatorio pone mayor énfasis en que las baterías eléctricas sean el futuro. Sí, Toyota está por detrás de la curva en términos de disponibilidad de este tipo de productos actualmente, pero parece que hay muchos en camino. Además, es probable que muchos de sus clientes actuales sean algo conservadores con respecto a sus opciones, pero los híbridos están proporcionando una puerta de entrada”, dijo Fletcher.

“Creo que el único inconveniente es la posibilidad de imponer mandatos de vehículos de cero emisiones en algunos mercados (especialmente el Reino Unido), lo que sería difícil de lograr con su gama actual, a pesar de la eficiencia y las emisiones relativamente bajas de su línea. arriba. Por otro lado, cualquier retraso en la implementación de las prohibiciones de ICE sería totalmente beneficioso para el país”, según Fletcher.

El profesor Stefan Bratzel, director del Centro de Gestión Automotriz de Alemania, dijo que Toyota se mostró reacio a convertirse a los BEV.

“No siempre creyeron en la movilidad eléctrica con baterías y se han tenido que subir al tren. Toyota no tiene una gran oferta ahora, pero la carrera eléctrica es a largo plazo. Vemos que Toyota tiene muchas competencias en baterías y están realizando muchas investigaciones”, dijo Bratzel.

Se espera que el santo grial del desarrollo de baterías sea la tecnología de estado sólido. Toyota dijo recientemente que las baterías actuales son demasiado grandes, demasiado pesadas y caras. Planea ofrecer un vehículo impulsado por baterías de estado sólido para 2027 como muy pronto, lo que reduciría a la mitad el tamaño, el costo y el peso de las baterías. Esto es ambicioso, ya que anteriormente se pensaba que 2030 era una fecha difícil de cumplir. Las investigaciones muestran que la tecnología de estado sólido ha tropezado a la hora de trasladar el principio a la producción en masa.

Toyota también ha dicho que planea introducir una batería con 750 millas de alcance que tardaría 10 minutos en cargarse. Ninguna fecha de lanzamiento acompaña a esta afirmación.

La Junta de Recursos del Aire de California, conocida por su timidez a la hora de diseñar regulaciones, ha decidido que su propuesta de prohibición de la venta de automóviles nuevos con motor de combustión interna en 2035 permitirá algunos híbridos enchufables (PHEV), porque un cambio total a BEV perjudicaría a los pobres en zonas remotas, zonas rurales.

Bratzel coincidió en que hay una presión cada vez mayor para que la UE diluya algunas de sus regulaciones sobre emisiones de CO2.

“Es una pregunta abierta. No estoy seguro de si el año 2035 se mantendrá. La UE ha cambiado un poco (relajación de los combustibles electrónicos). Es difícil predecir la tecnología para entonces. Depende de cuánto se puedan reducir los costes de las baterías y del desarrollo de la infraestructura de carga. Estos dos son decisivos para 2035 y veremos hacia finales de esta década si pueden cumplir los objetivos”, dijo Bratzel.

Muñoz de JATO Dynamics dijo que lejos de quedarse atrás en el eventual mercado global de BEV, Toyota podría ser un gran ganador. Actualmente, los BEV fallan a los consumidores en muchos aspectos, incluido el precio y la autonomía.

“Si Toyota llega tarde pero con la solución adecuada, puede sacudir el mercado como lo hizo Tesla hace 5 años, pero para mejor. El elemento clave aquí es la presencia global real de Toyota, su correcta comprensión de los diferentes consumidores en todo el mundo (no sólo en EE.UU., Europa y China) y su conocimiento de la tecnología híbrida. Toyota tiene el potencial de mejorar el BEV actual, y si le sumas su fuerte presencia a nivel mundial, entonces tienes la fórmula para sacudir la industria”, dijo Muñoz.

El Toyota bZ4X es el primero de una nueva serie de vehículos bZ.

Potencia – motor eléctrico de 198 CV.

Par: 266 Nm

Caja de cambios – automática

Batería: iones de litio de 71,4 kWh

Alcance de la batería declarado: 312 millas (WLTP)

Capacidad del rango de prueba de WintonsWorld – promedio de 8 cargas – 243 millas

Estimación de la autonomía de crucero en carretera: 134 millas

Penalización por circular en carretera: 45%

Tracción: ruedas delanteras

Aceleración: 0-60 mph 7,3 segundos

Velocidad máxima: 100 mph

Precio: £49,510 ($63,650) en el Reino Unido, después de impuestos