¿Es el Jaguar E electrogénico?

Oct 26, 2023

La tecnología de los nuevos vehículos eléctricos puede ser de vanguardia, pero eso no siempre les da la sensación de tener la oportunidad de conducirlos. Los coches clásicos que funcionan con combustibles fósiles, por el contrario, tienen mucho carácter, pero pueden ser una auténtica pesadilla para un conductor diario. ¿Qué pasaría si pudieras tener un poco de ambos en un solo paquete? El especialista británico en conversión de vehículos eléctricos, Electrogenic, cree que tiene la respuesta con una serie de kits integrados para facilitar la electrificación de su automóvil clásico favorito. Probé la última creación de la empresa: un Jaguar E-type eléctrico. Podría ser el vehículo eléctrico más genial que he conducido jamás.

El coche que conseguí estaba basado en un roadster Serie 1 de 1962, que originalmente estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3,8 litros. Originalmente ofrecía 265 CV (198 kW) y 325 Nm (240 lb/pie) de par, entregando de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos (oficialmente). Fue el vehículo que Enzo Ferrari llamó "el coche más bello jamás fabricado". La versión electrogénica no ha perdido nada de su apariencia, pero se han eliminado el motor de combustión interna y la caja de cambios, para ser reemplazados por un motor eléctrico conectado directamente al eje de transmisión, en lugar de a través de la caja de cambios como ocurre con muchas de las conversiones anteriores de la compañía.

Conduce un ícono británico de la década de 1960 todos los días con la conversión electrogénica Jaguar E-type EV.

El nuevo motor sólo entrega 160 CV (120 kW), pero la cifra de par casi se ha duplicado hasta los 630 Nm (460 lb/pie). Esto significa que la aceleración ha mejorado notablemente. Con el nuevo motor, el automóvil ahora puede alcanzar 60 mph en menos de seis segundos y se sentirá aún más rápido al salir de la línea debido a la falta de marchas y potencia inmediata. Hay una batería relativamente pequeña de 43 kWh, pero aún es suficiente para más de 150 millas de alcance en el mundo real. A pesar de la batería, el coche es 90 kg más ligero que el original y tiene un mejor reparto de pesos, con 120 kg menos delante y 30 kg más detrás. Los E-Type, particularmente los autos V12, eran notoriamente pesados ​​en la parte delantera, por lo que esto proporciona una mejora bienvenida en el equilibrio.

Pude poner a prueba el E-Type electrificado en el circuito Bicester Heritage en el Reino Unido. Esta es una pista muy corta con muchas curvas y solo una recta limitada, por lo que no iba a más de 110 km/h en ningún momento. El kit tipo E ofrece tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) y todos los interruptores son originales, por lo que algunos de ellos se han reutilizado para la electrificación. Gira la llave para armar el sistema, presiona el botón de inicio original hasta que una luz ámbar indica que el motor está en línea y luego un control deslizante elige marcha, marcha atrás o punto muerto. El freno de mano original aún es evidente.

El cuadro de distribución tipo E original permanece, y algunos se reutilizaron para los controles del tren motriz EV.

Por supuesto, después de conducir automóviles modernos, es necesario algo de tiempo para acostumbrarse a estar en un vehículo que ni siquiera tiene cinturones de seguridad. Sostener el volante parece mucho más importante para permanecer en el asiento a gran velocidad. Aunque el tipo E no tenía la mejor reputación en cuanto a manejo, incluso el seis en línea, descubrí que podía empujar la versión electrogénica con bastante fuerza en las curvas. La aceleración se sintió potente, a la par con el V12 E-Type con el que tuve la suerte de que me sacaran una o dos veces a mediados de los años 1980.

La dirección no es tan inmediata ni precisa como la de un automóvil moderno; después de todo, el vehículo subyacente tiene más de 60 años. Pero es más que manejable a pesar de la falta de asistencia eléctrica. El coche tiene frenos de disco en todas partes y, aunque hay que pensar un poco más en cuándo frenar, y hacerlo con suficiente antelación, la diferencia con un coche moderno no es tanto que sea inseguro. Me acostumbré después de unos 10 minutos de conducción vigorosa. Con la capota bajada y el viento en el pelo, la experiencia fue estimulante. Me sentí como Austin Powers en su Shaguar, solo que con dientes ligeramente mejores.

Un motor eléctrico y baterías ahora se encuentran donde antes estaba el seis cilindros en línea.

A modo de comparación, pude llevar mi propio Tesla Model 3 Performance por la pista durante algunas vueltas. Obviamente, la respuesta de la dirección, el acelerador y los frenos estaban en una liga diferente. Pero demostró que el nivel de implicación con el tipo E electrogénico sigue siendo excepcional, aunque muy diferente. Como vehículo para viajes locales al pub (dentro de los límites de bebida) o al campo de golf, siempre habrá una sensación de ocasión. Es una experiencia de época, pero es por eso que tendrías esta conversión en primer lugar. Este es un automóvil que desearías conducir, pero con la confiabilidad de un vehículo eléctrico en lugar de un seis en línea impredecible que podría no arrancar cuando lo deseas. Es posible que te pierdas la nota del motor, pero con la capota bajada hay muchas otras entradas sensoriales para disfrutar, incluido el chirrido del motor eléctrico en la parte delantera, que me gustó durante mi prueba de manejo.

Electrogenic ahora ofrece tres paquetes de electrificación tipo E. El que conduje es el modelo base, pero hay una opción más potente con un motor de 150kW (200bhp) que entrega 840Nm (613 lb/ft) de torque más una batería de 48kWh. Esto permite acelerar de 0 a 60 mph en menos de cinco segundos y 160 millas de alcance. Sólo para el mercado americano (por el momento), también hay una versión con el motor más potente y una batería de 63 kWh que ofrece más de 200 millas de autonomía. Sin embargo, esto implica mayores modificaciones en el chasis, que actualmente no están permitidas en el Reino Unido.

Los automóviles ofrecen carga rápida de CC mediante CCS, lo que permite una carga del 100% en aproximadamente 45 minutos, aunque el que probé solo ofrecía un puerto de carga de CA de EE. UU. porque era para un cliente estadounidense con este requisito. El kit de conversión cuesta un poco más de £ 80 000, pero los precios variarán y en EE. UU. rondará los $ 120 000. Por supuesto, además de esto, estará el costo de un automóvil donado, más cualquier renovación que pueda ser necesaria para ese vehículo. El kit es compatible con los Jaguar E-type de las series 1 a 3.

El concepto de Electrogenic con sus kits es proporcionar una solución más sencilla para electrificar una variedad de clásicos comunes. La gama comenzó con un kit Land Rover para conversiones agrícolas, cuyo prototipo se realizó en Worthy Farm de Glastonbury. Ahora se ha ampliado para incluir el kit Defender HV con hasta 93 kWh de capacidad de batería y carga CCS CC, para los modelos Land Rover 90, 110, 127 y 130. Hay kits para Land Rover Serie II y III, además de un kit 911 para G-body o Porsche 964. La versión más extrema de este último ofrece 240 kW (320 CV) de potencia y un par casi inviable de 3.900 NM (2.848 lb/pie) en las ruedas, lo que permite pasar de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos. La batería de 62 kWh ofrece una autonomía de hasta 200 millas. Electrogenic también ha estado trabajando con el Ministerio de Defensa del Reino Unido en asociación con Babcock para convertir algunos de sus vehículos Land Rover y WMIK basados ​​en Land Rover como prueba de cómo funcionará la electrificación en el campo.

Estos kits están destinados a ser instalados por talleres asociados, de los cuales hay siete en todo el mundo, incluidos tres en los EE. UU., y alrededor de cinco esperando entre bastidores. Estos talleres asociados reciben formación en instalación de Electrogenic, por lo que pueden simplemente recibir el kit de electrificación y montarlo ellos mismos según el mismo estándar.

Electrogenic y Babcock están trabajando juntos para proporcionar vehículos de prueba electrificados para el Reino Unido... [+] Ministerio de Defensa.

Sin embargo, hay otro kit integrado en las alas destinado a los Minis clásicos. Esto proporciona el motor, la batería y todos los componentes electrónicos preconstruidos en un subchasis delantero Mini clásico, todo por £15,000 más ($19,000). Esto significa que toda la unidad se puede probar previamente antes de enviarla al cliente, quien luego simplemente necesita reemplazar el subchasis existente, volver a colocar las ruedas y cablear todo. Esto podría ser algo que incluso podría hacer un entusiasta entusiasta, aunque todavía está más dirigido a talleres profesionales. Pero el proceso será mucho menos complicado, lo que brindará la posibilidad de una adopción mucho más amplia.

El mini kit básico ofrecerá un alcance de 80 millas con su batería de 20 kWh, que es suficiente para un automóvil urbano. También habrá una opción de batería más grande con 40kWh y 150 millas de alcance, pero no será tan sencillo porque requerirá colocar paquetes en otra parte del automóvil y la instalación del cableado necesario, lo cual es un trabajo. sólo una persona debidamente calificada debe hacerlo. La opción de batería más grande cuesta £5000 adicionales ($6000).

Enzo Ferrari llamó al Jaguar E-type "el coche más bello del mundo"

Los autos clásicos electrizantes generan mucha negatividad en las redes sociales, por parte de personas que piensan que es una farsa. Pero se construyeron más de 70.000 Jaguar E-type durante su lanzamiento de 1962 a 1974, por lo que no es el automóvil más raro del mundo. Se construyeron más de cinco millones de Minis clásicos. Electrificar algunos de estos significa que será más probable verlos en las carreteras, porque son mucho más prácticos y más fáciles de vivir con ellos. Si bien se pierde el ruido del motor y el cambio de marchas, es un trato justo por un automóvil que realmente puede usar con regularidad. Como dijo el fundador y director ejecutivo de Electrogenic, Steve Drummond, sobre su empresa: "Estamos construyendo automóviles que la gente quiere conducir, todos los días". Con el Jaguar E-type electrificado, Electrogenic ha hecho esto para un ícono británico. Puedes imaginar que estás de vuelta en los años sesenta sin los inconvenientes de la confiabilidad. ¡Sí bebé!