Ford Ranger vs Toyota Hilux vs Volkswagen Amarok: revisión de prueba grupal 2023

Dec 06, 2023

Con dos nuevas camionetas lanzadas en 2023, no hay mejor momento para dominar a todos los contendientes de su clase.

En primer lugar, el nuevo Volkswagen Amarok diésel V6 se enfrenta al Ford Ranger de potencia similar. Luego también comparamos el último Ranger de cuatro cilindros con el Toyota Hilux, que tenemos en el atrevido acabado GR Sport.

¿Sigue siendo el Ranger la mejor opción? ¿O el Amarok lo tiene vencido? ¿Y puede la Hilux seguir compitiendo contra sus nuevos rivales?

Después de un par de años fuera de producción, el Volkswagen Amarok regresa con una segunda generación. Los precios comienzan desde £ 34,055 sin IVA y aumentan hasta £ 48,055 para un modelo V6 Aventura. Aquí estamos probando el Style de especificación media con la opción diésel más grande. A £45,005, cuesta £546 menos que el Ford Ranger Wildtrak.

En lugar de construir solo el Amarok Mk2, VW unió fuerzas con Ford para esta nueva generación. Ford tomó la iniciativa en el desarrollo, pero los ingenieros de VW participaron en todo momento.

Desde el exterior, los detalles únicos ayudan a diferenciar ambos modelos. El Amarok presenta una parrilla alta que se asemeja a la de los SUV de VW, y hay pasos de rueda cuadrados, diferentes diseños de puertas y luces traseras en forma de C que flanquean una puerta trasera única. De hecho, las únicas partes exteriores que comparte con la Ranger son el techo, el parabrisas, las manijas de las puertas, los espejos y los rieles del techo, si están instalados.

Es una historia diferente bajo la piel, donde el Amarok confía en la ingeniería de Ford para su motor, caja de cambios, suspensión y transmisión de tracción en las cuatro ruedas. Aquí hay una configuración típica de 4x4, con 2WD y 4WD además de rangos altos y bajos ofrecidos. Desafortunadamente, los modelos Style no cuentan con bloqueo del diferencial; solo es estándar en la PanAmericana.

Al menos el V6 diésel es igual en todos los modelos. Con 237 CV y ​​un saludable par de 600 Nm, es un motor sin esfuerzo que ofrece una potencia suave y será ideal para remolcar. Está conectado a una caja automática de 10 velocidades de Ford que ayuda al Amarok a acelerar de 0 a 62 mph en nueve segundos exactamente, mientras que la entrega de potencia en marcha es igualmente potente.

La comodidad en el asfalto podría ser mejor, pero sólo el tamaño del VW y la falta de bloqueo del diferencial trasero lo detendrán fuera de la carretera.

Alrededor del pueblo: No se puede evitar que el Amarok es una gran bestia y requiere atención adicional cuando se conduce por calles congestionadas. Afortunadamente, está equipado con la última tecnología de seguridad, incluida la detección de peatones y la alerta de tráfico cruzado trasero.

En ambos camiones el asiento es alto, pero el Amarok tiene una estrecha ventaja en términos de visibilidad, porque su capó se hunde ligeramente en la parte delantera. Esto proporciona una visión un poco mejor de lo que tienes delante en comparación con el capó más cuadrado del Ranger.

Carreteras A y B/Autopista: El Amarok y el Ranger comparten el mismo tren motriz V6, por lo que no sorprende que tengan un rendimiento similar. Hay mucha potencia suave, pero si exiges aceleración máxima, la caja de cambios puede limitar la potencia para evitar daños al tren motriz, lo que hace que el Amarok acelere más lentamente de lo previsto. Su aceleración mientras rueda es mucho más sensible.

Elija un estilo Amarok y obtendrá una configuración de suspensión estándar, a diferencia del sistema Comfort que se encuentra en el Wildtrak. Esto significa que la marcha es más dura en el VW, e incluso los pequeños baches hacen que el Amarok tiemble y se balancee. Es un rasgo que empeora con las aleaciones opcionales de 20 pulgadas.

Fuera de la carretera: Dirígete a los terrenos difíciles y el sistema 4WD te ofrecerá mucho agarre. Es una configuración completamente automática, por lo que todo lo que tienes que hacer es elegir qué modo de conducción deseas mediante el controlador giratorio, mientras que un menú en la pantalla táctil te permite optimizar el tren motriz para diferentes terrenos.

El interior del Amarok podría tomarse de un Touareg o un SUV Tiguan de lujo, con muchos adornos con efecto metálico en exhibición, así como un tablero de cuero marrón y adornos estilo madera en algunos lugares.

Como parte de la practicidad de las camionetas, el almacenamiento decente es un hecho en todo el interior. Cuenta con compartimentos profundos en las puertas y el Amarok tiene una guantera doble, con un área de almacenamiento más pequeña oculta detrás del panel de madera sobre la guantera principal. También hay un compartimento profundo en el reposabrazos, mientras que en la bandeja de goma situada delante de la palanca de cambios puedes colocar un smartphone para cargarlo. Esta almohadilla es la misma que encontramos en la Ranger, aunque está colocada a 90 grados en comparación con la almohadilla del Ford.

Impuestos: El principal beneficio de manejar una camioneta como usuario comercial son las tasas impositivas favorables que se ofrecen a los conductores de vehículos comerciales. Si utiliza uno como vehículo de trabajo, entonces el precio de lista de un camión es en gran medida irrelevante, y los cuatro modelos aquí enfrentan las mismas tasas anuales de beneficios en especie de £792 para un contribuyente de tasa básica, o £1,584 si es en el tramo del 40 por ciento.

Hay más espacio para pasajeros que antes, mientras que la plataforma de carga es simplemente amplia.

Espacio trasero:En el pasado, las camionetas han sido un compromiso en términos de espacio en el asiento trasero, pero tanto la Amarok como la Ranger son cómodas.

Las manijas y los estribos ayudan con el acceso, mientras que hay mucho espacio para tres y la base del asiento es lo suficientemente profunda como para ofrecer un buen soporte debajo de los muslos.

Cama de carga: Baje la puerta trasera y, aunque levantar artículos será complicado, hay espacio en la caja para dos europalets y seis argollas de amarre están ubicadas alrededor de la caja para asegurar los artículos. Nuestra camioneta tenía la caja de metal pintada estándar, pero puedes agregar una cubierta enrollable, un revestimiento de la caja y más espacio de almacenamiento para aumentar su versatilidad.

¿Qué motor y acabado elegiríamos?

Estamos haciendo algo un poco diferente con el Ranger aquí. El nuevo modelo está disponible con motor diésel de cuatro cilindros o V6, por lo que lo estamos viendo con ambas opciones de tren motriz en formato Wildtrak de especificación media. Cuestan £ 40,221 y £ 44,721 respectivamente, por lo que ambos rebajan aquí a sus rivales con motor V6 y cuatro cilindros.

El último Ford Ranger (así como el Amarok) utiliza una plataforma que ha sido muy modificada con respecto a la de su predecesor. Los ingenieros han ampliado la vía delantera y trasera tanto como sea posible y, además de dejar espacio para un V6 diésel, también significa que la Ranger parece mucho más robusta en la carretera.

Las grandes luces de circulación diurna en forma de C tienen un diseño similar al de las camionetas Ford del mercado estadounidense, y la Ranger ciertamente luce imponente. En comparación con el Amarok, la carrocería de doble cabina y la plataforma de carga se integran más suavemente, mientras que las características útiles incluyen escalones en la carrocería trasera que mejoran el acceso a la plataforma desde ambos lados. Ambos camiones cuentan con orificios para abrazaderas en las puertas traseras para que puedan usarse como bancos de trabajo.

Seguridad: El Ranger obtuvo una puntuación de seguridad de cinco estrellas Euro NCAP, y su calificación también se aplica al Amarok, porque utiliza el mismo conjunto de kit de seguridad. Hay frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de carril y nueve bolsas de aire, incluidas bolsas entre los asientos.

Un cambio de especificaciones transforma al Ranger en relación con el Amarok, convirtiéndolo en un mejor todoterreno en el proceso.

Alrededor del pueblo: Un capó largo y plano y un frontal erguido podrían ser una receta para el desastre al maniobrar a baja velocidad. Sin embargo, aunque la vista hacia adelante en el Ranger no es tan buena como en el Amarok, hay piezas de tecnología disponibles para ayudarte. Se incluyen sensores delanteros y traseros, y también hay cámaras en ambos extremos. El frontal incluso tiene su propio chorro de lavado para mantenerlo limpio.

Carreteras/autopistas A y B: Pase del Amarok al Ranger y la diferencia en comodidad de marcha se notará al instante. Esto se debe en parte a las ruedas más pequeñas de 18 pulgadas de la Ranger y a los neumáticos de perfil más alto, pero la versión Wildtrak también cuenta con suspensión Comfort, que está diseñada para hacer que la Ranger sea más flexible para los pasajeros. También funciona, con todos los baches excepto los más grandes suavizados con facilidad donde el Amarok se estremece y tiembla.

Si desea la experiencia más fluida de todas, entonces el V6 diésel ofrece más refinamiento que el cuatro cilindros, porque la transmisión automática de 10 velocidades ayuda a mantener bajas las revoluciones y ofrece buenas respuestas. Hay una sorprendente falta de ruido del viento a velocidades más altas, mientras que un buen aislamiento acústico significa que el rugido de los neumáticos también se mantiene al mínimo.

Fuera de la carretera: El sistema 4x4 del Ranger es muy fácil de utilizar. Simplemente presione un botón para seleccionar un modo de conducción, luego gire el selector giratorio para seleccionar el terreno que está atravesando. Ya sea arena, nieve, rocas o un campo de hierba, existe una configuración que optimiza la suspensión, los diferenciales y las marchas en consecuencia. Todo lo que necesitas hacer es elegir una configuración, seguir las instrucciones en la pantalla del conductor y listo.

Los costos de funcionamiento de estas camionetas son altos en comparación con SUV similares, en gran parte porque son más pesadas y están orientadas a tareas laborales en lugar de pura eficiencia. Sin embargo, se incluye stop-start para ayudar a ahorrar combustible, mientras que elegir un modelo de 2.0 litros en lugar de un V6 será más económico.

El Amarok y el Ranger se venden a través de los puntos de venta de vehículos comerciales de sus respectivas empresas, que a menudo operan junto con los concesionarios de automóviles, pero con un mayor enfoque en que los vehículos de trabajo vuelvan a las carreteras lo más rápido posible. Volkswagen ofrece un plan de servicio, garantía y asistencia en carretera de cinco años o 124,000 millas con el Amarok desde el lanzamiento, lo que podría resultar tentador para cualquiera que quiera conservar su camioneta por más tiempo.

Infoentretenimiento: La gran pantalla táctil de 12 pulgadas es otro elemento de Ford que se comparte con el Amarok, y en el Ranger cuenta con la interfaz SYNC 4 de Ford. La configuración es fácil de manejar y es lo suficientemente alta como para que se puedan mostrar múltiples fuentes de información en la pantalla a la vez. También hay prácticos atajos en la parte superior e inferior de la pantalla, por lo que no es necesario volver a la pantalla de inicio cada vez que la usa. El control por voz también está incluido.

Los gráficos son nítidos, incluso cuando usas Apple CarPlay o Android Auto, mientras que los tiempos de carga y la respuesta de la pantalla son rápidos.

No hay impacto en el espacio para los pasajeros si eliges cuatro o seis cilindros, aunque el refinamiento es mejor en este último.

Espacio trasero: Al igual que en el Amarok, agradecerás las agarraderas que se ofrecen para subirte a la parte trasera del Ranger. El espacio para las piernas es decente, aunque sorprendentemente los recortes en los asientos traseros son necesarios para igualar el espacio para las piernas que ofrece la parte trasera del Hilux.

Espacio de carga: Todas estas camionetas ofrecen accesorios para hacer sus cajas más versátiles. Una cubierta de carga enrollable brinda seguridad, mientras que un forro de cama ofrece una opción de fácil limpieza para mantener la espalda ordenada.

¿Qué motor y acabado elegiríamos?

La actual Toyota Hilux es la octava generación y está disponible desde 2015, aunque los lavados de cara periódicos la han ayudado a mantener su posición cerca de la cima de la clase de camionetas. En 2020 se introdujo un diésel 2.8 D-4D, mientras que el GR Sport llegó a finales del año pasado. Este modelo es sólo automático y tiene un precio de £41,508.

Un área en la que el Hilux está mostrando su edad son sus proporciones. Tiene una longitud y una altura similares a las del Ranger y Amarok, y también es sólo 18 mm más estrecho que el Ford. Sin embargo, la anchura del Toyota se ve reforzada por las extensiones del paso de rueda en negro mate; quítelos y la carrocería del Hilux será 63 mm más estrecha.

Desafortunadamente, las ruedas y los neumáticos están diseñados para adaptarse a esta medida más pequeña y no llenan los arcos ni la configuración del Ranger. Significa que el Hilux parece muy pesado con neumáticos delgados, lo que va en contra de la intención del GR Sport como una opción atrevida en la gama. Si Toyota hubiera logrado empujar las ruedas más hacia afuera, como ocurre en la Ranger, parecería mucho más útil.

Seguridad: Todas las versiones del Hilux vendidas en el Reino Unido vienen con el paquete Safety Sense de Toyota, por lo que se aplica la calificación más alta de cinco estrellas otorgada por Euro NCAP en 2016. Sin embargo, el régimen de pruebas se ha vuelto más estricto a lo largo de los años, por lo que los puntajes del Hilux no se pueden comparar directamente con los del Ranger.

Los ajustes en la suspensión mejoran el Hilux, pero el Ranger ha avanzado aún más.

Alrededor del pueblo: Con la tracción en las cuatro ruedas activada, la maniobrabilidad del Toyota se ve afectada a bajas velocidades, pero ocurre lo mismo con cualquiera de estas camionetas. El radio de giro de 13,4 metros es mayor que el del Ranger: 12,9 metros.

También hay muchos golpes y golpes de la suspensión, especialmente sobre los badenes, que pueden hacer que la parte trasera del camión rebote.

Carreteras A y B/Autopista: Los baches que se sienten a velocidades más bajas disminuyen cuanto más rápido se avanza, y los nuevos amortiguadores claramente tienen un efecto beneficioso en la comodidad de marcha del Hilux. Los grandes baches todavía provocan escalofríos en el chasis de la camioneta, pero en general la Hilux se acerca a la Ranger en cuanto a comodidad de marcha a velocidades más altas.

El gran diésel de 2,8 litros tiene mucha potencia de tracción, pero se siente más agrícola en su entrega de potencia. Hay más vibración a través de los pedales, por ejemplo, mientras que el auto de seis velocidades cambia más entre marchas que el Ford.

Fuera de la carretera: La Hilux se ha ganado la reputación de ser una máquina que va a cualquier parte, y el modelo actual mantiene esa tradición. Todas las versiones cuentan con un diferencial trasero con bloqueo de serie, mientras que los modelos Icon y superiores también vienen con un diferencial de deslizamiento limitado automático. Los neumáticos más estrechos y la distancia al suelo de 310 mm, en comparación con los 264 mm del Ranger, también deberían ayudarlo a aventurarse más todoterreno.

Está claro detrás del volante que la Hilux es una especie de camioneta de la generación anterior en comparación con sus rivales más nuevos aquí. No hay duda de la sólida calidad de la camioneta, pero Toyota ha utilizado una mezcla ecléctica de materiales en su interior en un intento por mantener la Hilux actualizada. El interruptor se siente más enfocado en la función y la durabilidad que cualquier cosa que se encuentre en el Ranger o Amarok.

Sentirse cómodo al volante también es más complicado, porque el rango de ajuste que se ofrece desde el asiento y el volante no es tan amplio como en el Ranger. Sin embargo, los asientos de la marca GR Sport son elegantes, con refuerzos de cuero e inserciones estilo Alcantara que dan una sensación atrevida. Menos efectivo es el inserto de plástico rojo con efecto de fibra de carbono en el tablero, que parece un complemento del mercado de accesorios.

El Hilux tiene reputación de longevidad y se debe elogiar a Toyota por respaldarlo con su garantía Relax. Al igual que con sus automóviles de pasajeros, el Hilux puede beneficiarse de 10 años o 100,000 millas de cobertura (lo que ocurra primero), siempre que reciba servicio en una franquicia Toyota aprobada cada 12 meses. Eso lo coloca muy por delante de sus rivales que no ofrecen más de la mitad de ese período de cobertura de garantía.

Infoentretenimiento: La Hilux equipa el Toyota Touch 2, pero se trata de un sistema de generación anterior de la firma. Sus últimos coches ahora vienen con Smart Connect+, y aquí es muy necesario. Los gráficos no son tan nítidos como la gran pantalla del Ford, mientras que el sistema de menús tampoco es el más intuitivo.

El espacio para pasajeros es sorprendentemente competitivo, pero la plataforma de carga tiene que quedar en segundo lugar frente a sus rivales aquí.

Espacio trasero:Si bien el Hilux tiene un diseño de asiento trasero más tradicional, estilo pick-up, con una base de asiento más corta y un respaldo más vertical, en realidad hay una cantidad decente de espacio aquí.

El asiento está colocado en alto, lo que brinda una buena vista hacia adelante, pero no hay comodidades modernas como salidas de aire o enchufes de carga, como las que se encuentran en el Ranger. Al igual que sus rivales, hay dos juegos de soportes para sillas infantiles Isofix para el banco trasero.

Cama de carga: La plataforma de carga del Hilux es menos profunda que la del Ranger, pero el área del piso es similar y un peso de carga útil de 1,010 kg es suficiente para la preciada clasificación de vehículo comercial. Las versiones con especificaciones más bajas del Hilux se encuentran más cómodamente dentro del umbral.

¿Qué motor y acabado elegiríamos?

¿Qué coche sale primero?

Ganador: Ford Ranger

El competitivo paquete financiero del Amarok significa que esta es una competencia extremadamente reñida, pero no es suficiente para superar al bien equipado Ranger aquí.

Agregar la suspensión Comfort al Wildtrak de rango medio es otra clave de su victoria y ayuda al Ranger a hacer un trabajo enormemente creíble como vehículo de trabajo familiar que no dejará a los pasajeros inquietos. Ambas camionetas también ofrecen un gran rendimiento con sus motores diésel V6.

Ganador: Ford Ranger

Si bien no es tan refinado como el V6, el 2.0 litros lo compensa con menores costos de funcionamiento. Tampoco hay compromiso en términos de kit si eliges el motor más pequeño.

Desafortunadamente, las nuevas Ranger y Amarok han movido la portería en la clase de camionetas pick-up, y si bien la Hilux GR Sport es una mejor cruiser que otras versiones, está mostrando su edad en términos de tecnología, rendimiento y diseño de cabina.