Revisión de Vauxhall Astra Electric: el automóvil adecuado en el momento adecuado, pero no al precio adecuado

Apr 12, 2024

El Vauxhall Astra EV es un hatchback familiar inteligente pero cuesta casi tanto como un Tesla. ¿Realmente puede valer la pena?

Entonces esto es todo. O mejor dicho, bien podría serlo. Un hatchback familiar perfectamente normal y sin pretensiones con sistema de propulsión eléctrico. Un coche que, desde fuera, sería difícil distinguir de una alternativa de gasolina o diésel. Sin embargo, uno en el que late un corazón impulsado por un flujo de electrones, en lugar de aceite.

Se podría argumentar que hemos estado esperando esto por un tiempo. Sí, es cierto que existen autos eléctricos familiares del tamaño de un hatchback; de hecho, el Nissan Leaf fue uno de los primeros vehículos eléctricos disponibles en el mercado del Reino Unido y desde entonces se le han sumado el Volkswagen ID.3 y el MG4 EV.

Pero lo que ofrece el Vauxhall Astra Electric –junto con su inminente compañero de plataforma, el Peugeot e-308– es algo sutilmente diferente. Porque si bien sus rivales son todos modelos independientes, con un estilo que los distingue (y, se podría argumentar, parece un poco raro desde algunos ángulos), el Astra es perfectamente normal y corriente.

Y combinado con una insignia que es un nombre familiar, respaldado por una enorme red de concesionarios, le da al Astra Electric una reconfortante familiaridad que atraerá a los compradores que quieran cambiarse a un vehículo eléctrico, pero no quieran armar un escándalo. él. Por lo tanto, ¿podría ser este un automóvil eléctrico del que estamos a punto de ver mucho más?

El Astra tiene la misma arquitectura eléctrica básica que se está implementando en otros autos puramente eléctricos de Stellantis, es decir, una capacidad de batería utilizable de 48 kWh, carga de CC a 100 kW, suficiente para recargar desde el punto de referencia entre un 10 y un 80 por ciento en media hora. – y un motor de 154 CV.

Eso es suficiente para darle al Astra un alcance oficial de 258 millas, lo que debería equivaler a entre 180 y 205 millas en el mundo real según nuestras estimaciones internas no oficiales.

La eficiencia es bastante buena, de 4,2 mpkWh, y cuenta con una bomba de calor de serie, lo que significará que la autonomía no disminuye tanto como podría en invierno.

Pero en el momento en que se empiezan a comparar esas cifras con las de los rivales del Astra, sale a la luz el primer gran problema. Verá, incluso el ID.3 básico recorrerá 265 millas según las pruebas oficiales.

El MG4 irá aún más lejos (270 millas, si optas por el modelo Trophy Long Range de gama alta), mientras que el Renault Mégane E-Tech recorrerá 280 millas con una carga (aunque esa cifra disminuye considerablemente en invierno, ya que no No conseguiré una bomba de calor).

Y todos estos coches son bastante más baratos. El VW le costará £ 37.115, el Renault £ 36.995 y el MG sólo £ 32.495. Incluso un Tesla Model 3 tiene un precio inicial de £42,990. Eso comienza a hacer que el Astra de más de £ 40,000 parezca muy caro.

Esto no sólo importará a los compradores privados, sino también a los conductores de vehículos de empresa, entre los cuales los coches eléctricos están ganando popularidad. Porque si bien las cifras involucradas en gravar un vehículo eléctrico son relativamente minúsculas, están influenciadas por el precio de lista de un automóvil: cuanto más alto es, más cuesta gravar. ¿Esos usuarios que eligen van a querer pagar más para gravar un Vauxhall Astra, con menos autonomía que sus rivales? Mmm.

En el lado positivo, al menos obtienes una lista de equipamiento bastante generosa de serie. La versión básica Design que está disponible en las variantes con motor de combustión interna del Astra se renuncia al modelo eléctrico, por lo que la gama comienza con el GS de gama media, tal vez una de las razones de su alto precio.

Eso significa que obtienes control de clima de doble zona, control de crucero adaptativo, asientos y volante con calefacción, todo de serie, y el GS eléctrico tiene rines de 18 pulgadas, mientras que el automóvil con motor de combustión solo tiene elementos de 17 pulgadas.

Puede actualizar aún más al modelo Ultimate que estamos probando aquí; hazlo y obtendrás faros adaptativos, un head-up display, un techo corredizo panorámico y un asiento del conductor ajustable eléctricamente (aunque, curiosamente, el asiento del pasajero sigue siendo manual, mientras que sería eléctrico en la versión de gasolina o híbrida enchufable).

El problema es que esto convierte este coche de más de £40.000 en uno que cuesta más de £43.000. Y para decirlo simplemente, el Astra no parece que pueda alcanzar ese precio razonablemente desde dentro.

Es cierto que está bien diseñado por dentro, con botones adecuados en todas partes, incluso para ajustar la temperatura (en marcado contraste con la ideología tonta de tocar todo del ID.3) y un estilo inteligente.

Incluso hay algunos plásticos agradables y suaves al tacto aquí y allá, y el sistema de información y entretenimiento, aunque un poco poco intuitivo en algunos lugares, es en su mayoría bastante decente para usar, todo lo cual lo convierte en un mejor esfuerzo que los interiores de cualquiera de sus rivales más directos. .

Pero dado el precio, es posible que esperes mucho más. Después de todo, este es un automóvil que pesa solo un par de miles de libras menos que las versiones básicas del Polestar 2 y Kia EV6, y aunque esos autos no vienen con tantos juguetes, sus cabinas se sienten muy por encima (y , no lo olvidemos, obtendrás un alcance mucho mayor además).

Y tampoco es que el Astra pueda presumir de ser más práctico que sus rivales para compensar este alto precio. De hecho, los asientos traseros resultan bastante estrechos en comparación con los del ID.3 y MG4. Aún cabrás si eres alto, pero tus rodillas podrían rozar el respaldo de los asientos delanteros. Mientras tanto, las estrechas aberturas de las puertas pueden hacer que la instalación de voluminosos asientos para niños sea un poco más complicada.

El maletero también es bastante pequeño: con sólo 352 litros, hay menos espacio que en cualquiera de sus rivales. Es más, no hay almacenamiento debajo del piso para los cables de carga, por lo que si quieres llevarlos contigo, tienen que vivir en una bolsa que se encuentra en el maletero, ocupando aún más espacio.

El lado positivo es que los asientos son cómodos, especialmente los delanteros. En el GS obtienes un asiento de conductor certificado por AGR o Aktion Gesunder Rücken (la Campaña por una Espalda Saludable); En el Ultimate, el asiento del pasajero obtiene la misma certificación. Dos horas sobre el sillín sin ningún dolor de espalda parecen servir como prueba de que los asientos hacen lo que dicen.

Es una lástima que Vauxhall no haya llevado más lejos este compromiso con la comodidad. Los rumores que emanan de Stellantis sugieren que se está reposicionando como una marca con una inclinación más deportiva, algo más parecido a Seat, y ciertamente, la forma en que se ha configurado la suspensión parece confirmarlo.

Definitivamente hay una ventaja en la calidad de marcha del Astra eléctrico que no existe en la versión de gasolina. Se las arregla para evitar sufrir un choque, pero las grandes ruedas detectan todas las imperfecciones de la carretera. También se mueve en la autopista, no hasta el punto de que no puedas acostumbrarte, pero no obtienes la máxima suavidad que encontrarás en algo como el Citroën ë-C4, y hay bastante Ruido de neumáticos también.

Este rasgo tiene una ventaja, y es que el Astra se siente extremadamente estable y bien sujeto: no se obtienen el tipo de oscilaciones verticales que se obtienen en algunos vehículos eléctricos, donde los ingenieros de suspensión han intentado equilibrar el control de la carrocería con menos comodidad. exitosamente. Entonces, tal vez la rigidez del Astra sea un precio que valga la pena pagar.

¿Esta curvatura más deportiva resiste cuando decides presionar un poco? Si y no. Desafortunadamente, no hay forma de eludir la gran masa del Astra. Tira de la rueda y la nariz pierde la tracción fácilmente, la inercia de la batería empuja el peso sobre la rueda delantera exterior del automóvil y le quita agarre a la interior.

Sin embargo, si controlas un poco tu entusiasmo, el Astra se sentirá mucho más cómodo. Esa suspensión rígida lo mantiene estable, por lo que evita descargar la rueda delantera interior y el morro gira mucho más fácilmente.

En el modo 'Sport', la dirección se siente extrañamente inconsistente y artificialmente rápida, sus respuestas se aceleran cuanto más rápido giras el volante, con el resultado de que a veces te encuentras girando más bruscamente de lo previsto. Sin embargo, es mucho más progresivo en el modo 'Confort', que te permite coger el ritmo del Astra y disfrutarlo un poco más.

¿Disfrútala? Bueno, sí, de hecho, en el camino correcto. Porque si bien el Astra es menos feliz en curvas lentas y cerradas, se siente mucho más a gusto en carreteras rápidas y amplias, donde la inercia de la batería es un problema menor, y el excelente agarre lateral significa que puedes conducirlo en bastante manera agradable.

También hay una respuesta decente del motor al salir de las curvas, aunque empiezas a notar que se siente un poco más plano a medida que te acercas al límite de velocidad nacional; necesitarás acelerar a fondo para adelantar en carriles rurales. Al menos se ocupa de sus asuntos en silencio y con un mínimo de alboroto.

Entonces, el Astra Electric es un coche bastante decente. Tiene un poco de espacio, pero es bueno para conducir y lo suficientemente cómodo en recorridos largos. Obtiene una generosa cantidad de juguetes, se carga razonablemente rápido, la bomba de calor significa que no debería perder demasiada autonomía en invierno y el interior se ve bastante bien.

El gran problema, en realidad, es el precio. Es cierto que los vehículos eléctricos son caros por naturaleza, pero éste lo es para un vehículo eléctrico. Para tener éxito a ese precio, necesitaría superar a sus rivales por seis, pero en realidad ofrece menos alcance y menos espacio. De hecho, en su forma Ultimate, su precio se acerca demasiado al de algunos competidores mucho más exclusivos en cuanto a comodidad.

Eso es lo que pasa con la familiaridad: también puede generar desprecio. Y cuando la alternativa es un vehículo eléctrico premium de Pukka con una autonomía mucho mayor por solo unas pocas libras más al mes, a muchos compradores les parecerá demasiado dinero para pagar un Vauxhall Astra.

En prueba:Opel Astra Eléctrico Último

Tipo de cuerpo:Hatchback de cinco puertas (también disponible como familiar de cinco puertas)

En venta:ahora

¿Cuánto cuesta?£ 43,260 en el camino (rango desde £ 40,145)

¿Qué rápido?105 mph, 0-62 mph en 9,2 segundos

¿Qué tan económico?4,2 mpkWh (WLTP combinado)

Motor y caja de cambios:N / A

Tren motriz eléctrico:Motor síncrono de imán permanente de CA con batería de 48 kWh (utilizable), cargador de CC integrado de 100 kW, toma de carga tipo 2/CCS

Rango electrico:258 millas

Potencia/par máximo:154 caballos de fuerza/192 libras-pie

Emisiones de CO2:0 g/km (tubo de escape), 27 g/km (del pozo a la rueda)

POR:£0

Garantía:3 años / 60,000 millas

Rueda de repuesto de serie:No (no disponible)

201 caballos de fuerza, 265 millas, £37,115 en la carretera

Su sistema de información y entretenimiento con fallas y su interior de apariencia barata son difíciles de perdonar, pero dejando de lado esos defectos, no se puede negar que el ID.3 es un auto familiar más espacioso que el Astra, sin mencionar uno que llegará más lejos con una carga. incluso en esta forma básica de batería pequeña. También es más poderoso, aunque no hay tantos juguetes como el estándar. Sin embargo, a fin de cuentas, parece tener una mejor relación calidad-precio.

168 CV, 270 millas, £ 32 495 en carretera

Este MG de máxima especificación no puede igualar al Astra especificación por especificación, pero nuevamente, obtienes más potencia, más espacio y más alcance, sin mencionar una garantía mucho más larga, todo por más de £10,000 menos que el Astra. ¿Es de extrañar que el 4 se esté vendiendo como pan caliente?

320 CV, 305 millas, £42 990 en carretera

Si alguna vez hubo un automóvil que demostró que el Astra Electric es demasiado caro, es este. Por £200 menos, puedes encontrar tu camino hacia un Tesla auténtico que te brindará todos los beneficios de la red de sobrealimentadores de la compañía, sin mencionar mucho más espacio, un interior minimalista, más autonomía y una enorme cantidad más de potencia. Si este también estuviera en la lista de coches de su empresa, ¿realmente se imaginaría optando por el Vauxhall?