Revisión de rendimiento de motor dual de largo alcance Polestar 2 MY24 2023

Apr 07, 2024

Polestar, especialista sueco-chino en vehículos eléctricos, ha presentado la primera actualización importante del Polestar 2 desde su debut en Australia a finales de 2021. La gran noticia es el cambio de tracción delantera a tracción trasera y una mejora del rendimiento de los dos monomotores. Modelos que inauguran la gama. Sin embargo, todavía les queda mucho camino por recorrer para igualar el ritmo del buque insignia de tracción total con doble motor que estamos probando aquí. También beneficiario de algunas mejoras técnicas, el Polestar 2 Performance es sorprendentemente rápido y capaz en carretera abierta. Pero en el mundo real, de ritmo más lento, donde la mayoría de nosotros vivimos la mayor parte del tiempo, es un poco complicado.

Con un precio de $85,400 más costos en carretera, un aumento de $2400 con respecto a su predecesor, el motor dual de largo alcance Polestar 2 2023 (MY24) con Performance Pack es el buque insignia de la gama sportback eléctrica de cuatro modelos.

Ese precio lo coloca justo en el estadio de su rival eléctrico clave, el Tesla Model 3 Performance, mientras que el Kia EV6 GT, más grande y potente, es más caro.

Como sugiere su nombre, este modelo viene con características de rendimiento adicionales sobre el motor dual de largo alcance Polestar 2 estándar 2023 (MY24), que comienza en $ 76,400 más ORC. Estos incluyen un aumento de potencia de 40kW a 350kW/740Nm (frente a 310kW/740Nm), amortiguadores Ohlins, discos Brembo ventilados y perforados de cuatro pistones y llantas de aleación de 20 pulgadas de nueva apariencia calzadas con neumáticos Continental SportContact 6.

También obtienes cinturones de seguridad y tapas de válvulas 'Swedish Gold' que no mejoran el rendimiento pero sí queman tus ojos.

Y vale la pena señalar que, si bien la clasificación de par es la misma en los dos nuevos modelos de doble motor, es 60 Nm más que el antiguo Performance Pack y 80 Nm más para el motor dual estándar. La potencia es la misma que la del antiguo Performance Pack, pero 10 kW más que el modelo estándar.

Por cierto, aún puedes simplemente agregar potencia adicional a tu motor dual estándar a través de una actualización inalámbrica por $1600. Pero para el Performance Pack completo, tendrás que pagar $9000.

Los elementos del paquete se agregan a una transmisión sustancialmente mejorada que incluye nuevos motores y un paquete de baterías de iones de litio de 82 kWh ligeramente más grande (+4 kWh) que ofrece un alcance WLTP más largo de 568 km (+81 km) y una carga más rápida de hasta 205 kW (+50 kW). ) que el modelo anterior.

El consumo de energía está clasificado entre 16,0 y 17,2 kWh cada 100 km (WLTP). En la prueba estábamos rodando a 20-25 kWh/100 km.

El equipo de seguridad recibe un impulso. Se agregan monitoreo de punto ciego con soporte de dirección, alerta de tráfico cruzado con soporte de frenado, advertencia y mitigación de colisión trasera y una cámara de 360 ​​grados, uniéndose a sistemas de asistencia al conductor bien ajustados y ocho bolsas de aire.

De lo contrario, mucho es familiar sobre la apariencia del Polestar 2. El exterior de cinco puertas de la actualización se distingue por una nueva inserción de parrilla de 'zona inteligente' (panel plano) que alberga seguridad activa clave que incluye una cámara y un radar.

En el interior es como estabas en cuanto a equipamiento de confort para este modelo. La tapicería vegana es estándar, al igual que el control de clima de doble zona y un sistema operativo Android para información y entretenimiento, que funciona a través de una gran pantalla táctil de 11,15 pulgadas y un grupo de instrumentos configurable de 12,3 pulgadas.

Nuestro auto de prueba venía equipado con el paquete Plus de $ 6000 que incluía artículos costosos como un estéreo Harman Kardon de 13 bocinas, un techo corredizo panorámico con tratamiento térmico y UV y asientos delanteros totalmente eléctricos con molduras Weave Tech (y mucho más).

La buena noticia clave aquí es que el motor dual de largo alcance Polestar 2 2023 (MY24) con Performance Pack hace un gran trabajo al cumplir su promesa.

Una vez que descubres cómo ponerte en marcha (no hay botón de arranque, simplemente te sientas en él y presionas el pedal del freno para encenderlo), es veloz en esa forma típica de Ninja EV, estrellándote contra el asiento mientras zumba constantemente. -avanzar más rápidamente bajo aceleración total.

Toda la furia del tren motriz sólo se entrega entre 70 y 130 km/h, por lo que es fantástico para adelantar. El resto del tiempo es simplemente súper rápido. Una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,2 segundos (0,2 segundos más rápido que el modelo anterior) está justificada.

Como parte de esta actualización, el motor eléctrico delantero en realidad está desconectado a menos que busques una fuerte aceleración. Es imposible saber cuándo suena y cuándo suena.

Este rendimiento integral se ve favorecido por los amortiguadores Ohlins. A gran velocidad, incluso sobre baches, parches y bordes afilados, ofrecen una combinación tranquilizadora de cumplimiento de marcha y control de la carrocería.

Eso significa que tienes la capacidad de viajar rápidamente en línea recta y también cuando las cosas se vuelven sinuosas. Con la tracción trasera también ayudando, es genial la forma en que este auto se agacha en las curvas y se agarra.

La cabaña es un lugar agradable para viajar. Está bien construido (en China) y se ve y se siente premium en esa forma sobria que tan bien lo hacen los escandinavos. Está muy por delante de un Tesla Model 3.

Los asientos son cómodos, grandes y brindan apoyo, el almacenamiento es bueno y la relación del conductor con los distintos controles digitales no es demasiado complicada, aunque hay pocos botones y diales físicos tradicionales.

La gama Polestar 2 viene con un servicio gratuito de cinco años o 100.000 km, lo cual es excelente. Una garantía de cinco años o kilómetros ilimitados, cinco años de asistencia en carretera y una garantía de batería de ocho años o 160.000 kilómetros son parte del precio premium.

Si bien el Polestar 2 2023 (MY24) de motor dual de largo alcance con Performance Pack es un automóvil impresionantemente rápido y capaz, carece de la conexión que aprecia cualquier persona familiarizada con los vehículos deportivos de combustión interna.

Sin motor ni escape no hay rebuznos, crujidos, crujidos ni estallidos. Y con sólo un engranaje reductor de una sola velocidad, sin caja de cambios que requiera manipulación.

El hecho de que pese 2105 kg reduce aún más cualquier sensación de conexión ágil.

El sistema de dirección asistida eléctrica no proporciona mucha sensación, aunque es lo suficientemente preciso y fácil de girar en el más ligero de los tres modos disponibles. Cambiar de modo añade peso y nada más.

El frenado regenerativo también se puede marcar a través de tres modos, desde inexistente hasta obvio (no son sus nombres reales). Este último es totalmente capaz de ofrecer conducción con un solo pedal. Poder ajustar el modo a través de paletas (como lo hacen los vehículos eléctricos Hyundai y Kia) y no a través de una pantalla táctil habría hecho de esta una característica más interactiva y más útil para usar en movimiento.

Hablando de frenado, los Brembo son impresionantes, pero requieren un empujón sustancial del pedal para responder, lo que afortunadamente finalmente hacen.

Los Ohlin también son mucho menos placenteros cuando viajan a velocidades de ciudad. Casi todos los guijarros del camino se transfieren a la cabina. Sí, se pueden ajustar a través de alrededor de 40 configuraciones diferentes, pero deben volver a ajustarse a mano y preferiblemente por alguien que sepa lo que están haciendo.

Los pasajeros de los asientos traseros tienen un poco menos de espacio y se sientan notablemente erguidos. El túnel de escape que limita el espacio para los pies del asiento medio trasero es un recordatorio de que el Polestar 2 comparte su arquitectura CMA con vehículos ICE/EV como el Volvo XC40.

Se accede al maletero a través de un portón trasero eléctrico funcional, tiene un útil separador de equipaje emergente, un contenedor oculto y el espacio es bueno (405 litros, ampliable a 1095L con los asientos traseros abatidos). Pero no hay rueda de repuesto.

Finalmente, el Plus Pack opcional incluye elementos que deberían ser estándar en cualquier vehículo eléctrico premium, como una bomba de calor y un volante con calefacción. Un paquete Pilot opcional de $3500 instalado en el vehículo de prueba incluye control de crucero adaptativo. Eso también debería ser estándar a este precio.

El motor dual de largo alcance Polestar 2 2023 (MY24) con Performance Pack es un vehículo enfocado que sin duda ofrece un empuje vigorizante y un comportamiento deportivo en carretera abierta.

Pero si planea pasar mucho tiempo viajando por caminos en mal estado, el duro viaje a baja velocidad puede ser demasiado.

Dado que ha mejorado tanto, el modelo de un solo motor reacondicionado es probablemente todo el Polestar 2 que la mayoría de la gente necesita.

2023 (MY24) Polestar 2 Rendimiento de motor dual de largo alcance de un vistazo:Precio:$85,400 (más costos en carretera)Disponible:AhoraTren motriz:Motor asíncrono de imán permanente delantero/motor síncrono de imán permanente traseroProducción:350kW/740NmTransmisión:Engranaje reductor de una sola velocidadBatería:82kWh de iones de litioRango:568 km (WLTP)Consumo de energía:16,0-17,2 kWh/100 km (WLTP)Clasificación de seguridad:Cinco estrellas (ANCAP 2021)

Precio y equipamiento

Seguridad y tecnología

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