Todo lo que necesitas saber sobre el Royal Enfield Interceptor 650

Nov 24, 2023

El estilo clásico esconde una motocicleta completamente moderna, y eso es bueno.

Royal Enfield no necesita presentación para los entusiastas de las motocicletas: después de todo, es uno de los fabricantes de motocicletas más antiguos del mundo, solo superado por Peugeot y más antiguo que Triumph, Norton y Harley-Davidson. Indian también se formó en 1901, pero no ha estado en producción continua como Royal Enfield. No sólo eso, sino que el modelo Bullet ha estado en producción desde 1931 y no muestra signos de desaparecer en el corto plazo, lo que es un récord en sí mismo. El modelo Interceptor apareció por primera vez en la década de 1960, como respuesta a la Triumph Bonneville y continuó hasta 1970. En 2018, Royal Enfield lanzó un nuevo modelo Interceptor de 650 cc, una vez más compitiendo cara a cara con la gama 'Modern Classic' de Triumph. Bonneville.

Actualizado en marzo de 2023: Royal Enfield continúa actualizando su clásico moderno INT650 más vendido. Para servir mejor a nuestros lectores, actualizamos este artículo a medida que tenemos nueva información disponible.

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El Interceptor está propulsado por un motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc que produce 47 caballos de fuerza y ​​38 libras-pie de torsión. Puede que estas no parezcan cifras impresionantes, pero aún así le dan al Interceptor un desempeño animado sin ser intimidante. La carrera larga proporciona un gran par a régimen bajo y medio, lo que hace que circular por carretera y adelantar sea muy fácil y sin estrés. Aunque el torque está en el extremo inferior, el motor funcionará a 8,000 rpm y es posible alcanzar una velocidad máxima de 100 mph, aunque eso no es realmente de lo que se trata el Interceptor. Cumple con la norma Euro5 pero aun así consigue tener un sonido de escape fantástico. Si lo quieres más fuerte, puedes colocar un par de silenciadores de S&S.

Las vibraciones también brillan por su ausencia. Monta cualquier gemelo paralelo de la década de 1960 y las vibraciones son una de las cosas que se te quedarán grabadas en la mente. La tecnología moderna ha desarrollado ejes de equilibrio que giran en sentido contrario al cigüeñal para amortiguar las vibraciones no deseadas. Otro factor que ayuda aquí es el cigüeñal de 270°, que escalona la llegada de los pistones en la parte superior e inferior de la carrera y limita la transferencia de peso que provoca las vibraciones. Además, aíslan al conductor los reposapiés, el manillar e incluso los espejos montados en goma, para que al menos puedas ver lo que sucede detrás de ti.

Si eres como la mayoría de las personas a las que les gustan los clásicos modernos, probablemente hayas visto la gama Bonnevilles de Triumph. Podemos prometerle que su magnífico aspecto sólo se compara con la experiencia de conducción y su confiabilidad. Pero, lamentablemente, todo esto tiene un precio elevado. Ahí es donde entra Royal Enfield. La Interceptor, que comienza en $6,149, es $3,746 más barata que la clásica de menor precio de Triumph, la Speed ​​Twin 900. ¡Perdónanos por el doble negativo aquí, pero eso no es nada! Sí, está enfriado por aire, un poco más lento y quizás un poco más pesado. Pero lo que obtienes con la Interceptor es una bicicleta que tiene el mismo estilo, encanto y carácter por 2/3 del precio.

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Si el concepto general de Royal Enfield está arraigado en el pasado, esto se aplica especialmente a la caja de cambios agrícola, que se apegó resueltamente a cinco velocidades. El Interceptor 650 está a años luz en este sentido, con una nueva caja de cambios de seis velocidades que es tan liviana y parecida a un interruptor como cualquier caja de cambios que quisiera mencionar, independientemente del fabricante. Ahora, los engranajes entran sin apenas una onda, sin rastro de torpeza y sin falsos neutrales. La acción del embrague es ligera, ayudada por el embrague antirrebote y asistido. Es completamente moderno y confiable.

La Royal Enfield Interceptor contradice su bajo precio en términos de ajuste y acabado de cada componente y de la bicicleta en general. Está bien construido y tiene un acabado de pintura y cromo de alta calidad. Ninguno de los componentes parece barato o desagradable y hay un aire de solidez en toda la máquina. No hay cables antiestéticos que hayan sido mal encaminados, ni parece que se hayan cortado esquinas en términos de tuercas, pernos, tornillos y fijaciones. Simplemente no parece que vaya a empezar a verse desgastado después de unos años de uso.

Hay una buena razón por la que al mercado de motocicletas retro le está yendo tan bien, y es porque todavía hay mucho afecto por el diseño de motocicletas de los años 60. Dado que las motocicletas modernas se vuelven cada vez más extravagantes en su angulosidad, la simplicidad de línea que caracteriza estas copias modernas de modelos más antiguos es atractiva en más de un sentido. La aleación pulida, el cromo aplicado con buen gusto, las llantas negras, los faros circulares y los colores brillantes y originales de los tanques de gasolina son muy atractivos a la vista. La Interceptor 650 es una motocicleta que nunca te cansarás de mirar. Además, en un mercado donde la mayoría de las bicicletas vienen en 1 o 2 combinaciones de colores únicamente, Royal Enfield tiene al menos 7 combinaciones de colores (según el mercado) para que elijas.

Si bien el último tanque parece un poco pequeño, tendrá capacidad para 3.6 galones, lo que brindará una autonomía de casi 250 millas de conducción en condiciones mixtas. El motor está completamente tranquilo y realmente no te anima a retorcerle el cuello y mantener la aguja del cuentarrevoluciones cerca de la línea roja. La inyección de combustible es perfecta, brinda una respuesta súper suave a cualquier velocidad y también permite que la mezcla de combustible y aire funcione en el lado pobre sin peligro de perforar un pistón.

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Otra característica más de las motocicletas retro es lo fáciles que son de conducir. Ya sea paseando por la ciudad o recorriendo una serie de curvas en una carretera abierta, el Interceptor 650 está realmente bien equilibrado y soporta sus 466 libras abajo, por lo que nunca se siente difícil de manejar ni demasiado pesado. El manillar ancho y la posición de conducción erguida ofrecen un gran apalancamiento y visibilidad, lo que contribuye a una experiencia de conducción relajante. Sin embargo, la suspensión no es la más sofisticada y puede sentirse un poco nerviosa cuando realmente se empuja debido a configuraciones demasiado suaves que podrían ser perfectas para el mercado interno de la India, pero que podrían ser un poco más estrictas para otros mercados. A pesar de todo eso, la INT650 está hecha a medida para principiantes que buscan actualizarse a una motocicleta de 600 cc que no sea una motocicleta deportiva. O, en realidad, aquellos motociclistas que ya no manejan motocicletas más pesadas y rápidas y solo quieren recorrer las carreteras costeras y contemplar la puesta de sol.

Si bien la suspensión puede impedir mantenerse al día con los rivales de su clase cuando se avanza por una carretera sinuosa, en la carretera ofrece un viaje en alfombra mágica sin sentirse nunca fuera de control. El asiento es razonablemente cómodo para distancias largas, aunque la falta de protección contra el viento resulta agotador al cabo de un tiempo. El motor, por otro lado, parece que nunca se cansará de navegar a velocidades legales o superiores y, si bien alcanza las 100 mph, es más feliz a 70-80 mph, con un encantador murmullo de los silenciadores y muy poca vibración. Y para solucionar ese problema del viento, siempre puede acceder a un mercado de repuestos de piezas en rápido crecimiento.

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No sólo las motocicletas de gama alta tienen toda la electrónica compleja: también han llegado a modelos más pequeños de la gama. Sin embargo, el Royal Enfield Interceptor 650 no sólo es retro en apariencia y concepto, sino también en equipamiento. Sí, hay ABS de doble canal (aunque los frenos ByBre dejan un poco que desear en términos de rendimiento) e iluminación LED para acompañar la inyección de combustible, pero eso es todo para ti: sin control de tracción, modos de potencia del conductor o del motor. o control de crucero. Esta es la motocicleta más básica que puedes comprar y es mucho mejor: simplemente súbete y conduce.

En cuanto a rivales directos, están los modelos Bullet 350 y Continental GT 650 café racer de la propia compañía, que utilizan el mismo motor y chasis. También puede consultar la Moto Guzzi V7, la Triumph Street Twin 900 mencionada anteriormente, la Kawasaki Z650 RS y la Yamaha XSR900. Pero ninguno de ellos se acercaría siquiera al precio de Royal Enfield. Es posible que tengan algunas de las mejores funciones disponibles, pero estrictamente en cuanto a precios: Royal Enfield es inmejorable. Y si tienes un presupuesto limitado, no puedes equivocarte con el Interceptor. Porque no es como si estuvieras adquiriendo una motocicleta poco fiable y mal fabricada. Es objetivamente bueno. Así que no hay necesidad de romper la alcancía, porque con el Royal Enfield Interceptor 650, serás único en tu clase.

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque lleva 45 años conduciéndolas! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación de Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a escribir como autónomo sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.