Revisión del Subaru Legacy 2023: vender con sensatez

Jul 22, 2023

Subaru puede ser mejor conocido por su generoso enfoque hacia la tracción total, pero también se podría argumentar que el fabricante de automóviles se resiste a la asequibilidad cuando se trata de autos nuevos. El Subaru Legacy 2023 es un excelente ejemplo. Si bien no es el modelo más barato en la gama de Subaru (el Impreza 2024 comienza en un diminuto $ 22,995), la línea de sedán mediano Legacy comienza en solo $ 24,895 (más $ 1,020 de destino).

Incluso cuando llegas al segundo modelo Legacy Sport desde arriba que se ve aquí, el cuatro puertas aún cuesta menos de $35 mil antes de su destino. Nada mal para un modelo bien equipado con tracción total estándar, incluso si probablemente tendrás que recordarles a tus amigos qué es exactamente un Subaru Legacy.

De hecho, podría decirse que la mayor queja que podría plantearle al Legacy es la falta de personalidad. Eso no es algo que sufran la mayoría de los autos en la gama Subaru: el Crosstrek es un pequeño crossover con garra, particularmente en la especificación Wilderness, mientras que el BRZ es realmente vertiginoso, pero tal vez sea una señal de los tiempos en que los sedanes simplemente no son tan memorables hoy en día como siempre. -SUV populares. Sin embargo, en el caso del Legacy Sport, vale la pena recordarlo.

El diseño de Subaru para el Legacy realmente no ayuda: este no es un sedán que se destaque. No es feo, sólo olvidable. Como los coches genéricos que ponen en los anuncios, para no tener que pagar tasa de aparición.

Sensible parece ser el lema aquí. Las llantas de aleación de 18 pulgadas son estándar en la versión Sport, lo que deja mucho espacio en los flancos de los neumáticos. Teniendo en cuenta la tendencia de llantas de gran tamaño calzadas con el mínimo de caucho y el impacto (negativo) que tiene en la calidad de marcha y la resistencia a los pinchazos, la moderación de Subaru probablemente sea lo mejor. Los faros LED responden a la dirección y la pintura Cosmic Blue Pearl, aunque está lejos de ser llamativa, es una opción sin costo.

En el interior, no hay ninguna opción, ya que la versión Sport tiene tapizado de tela de dos tonos. Es oscuro, incluso con las costuras rojas en contraste, pero se siente resistente. Los acabados Legacy Base y Premium obtienen tela normal; Legacy Limited da un paso al cuero, y el modelo insignia Legacy Touring XT (desde $38,195 más destino) obtiene un cuero Nappa más elegante.

Como hemos visto en otros modelos recientes de Subaru, el tablero está dominado por una pantalla táctil vertical de gran tamaño. Mientras que la versión Base tiene dos pantallas de 7 pulgadas, Premium y superiores pasan al sistema Starlink Multimedia Plus de 11,6 pulgadas de Subaru (a pesar del nombre, aquí no hay Internet satelital SpaceX, solo un punto de acceso WiFi 4G LTE integrado).

El control de clima de doble zona es estándar en las versiones Premium y superiores, mientras que Limited y superiores obtienen un sistema de audio Harman Kardon que aún suena bastante sencillo. Todos menos la Base tienen puertos USB Tipo-A y Tipo-C para la primera y segunda fila. Los asientos delanteros con calefacción son estándar en Premium up, y el Limited y Touring XT también tienen asientos traseros exteriores con calefacción; un volante con calefacción es opcional en Limited y estándar en Sport y Touring XT. Sólo el Legacy con el nivel de equipamiento superior tiene asientos delanteros ventilados.

El espacio en ambas filas es amplio, con espacio cómodo para cuatro adultos. El maletero mide 15,1 pies cúbicos y se puede abrir de forma remota, aunque no eléctrica. Se puede ampliar con el banco trasero dividido 60/40.

La tecnología de Subaru hace todo lo que uno desearía sobre el papel, aunque la implementación puede ser un poco brutal. La interfaz de usuario de la pantalla táctil peca de ocupada y un poco abrumadora, aunque afortunadamente los controles clave de HVAC tienen botones físicos que flanquean la pantalla. En contraste, la pequeña pantalla digital intercalada entre los diales analógicos del Legacy parece anticuada.

EyeSight, el paquete de asistencia al conductor de Subaru, es estándar en todas las versiones Legacy. Incluye asistencia para mantenerse en el carril, frenado previo a la colisión y control de crucero adaptativo. Las advertencias de punto ciego y las alertas de tráfico cruzado trasero son estándar en las versiones Limited, Sport y Touring XT, y están disponibles en Legacy Premium. El frenado automático en reversa es estándar en Limited, Sport y Touring XT.

Subaru se basa en un conjunto de cámaras estéreo en color para brindar asistencia al conductor mirando hacia adelante, pero a veces puede ser un poco complicado. Las marcas viales resultaron ser un problema particular en ocasiones, ya que el Legacy se confundió con las líneas de unión de las superficies de la carretera.

La gama Legacy ofrece dos motores. Las versiones Base, Premium y Limited obtienen el motor Boxer de 4 cilindros y 2.5 litros de aspiración natural de Subaru, que genera 182 caballos de fuerza a 5800 rpm y 179 lb-pie de torsión a 4400 rpm. Las versiones Sport y Touring XT pasan al motor turboalimentado de 2.4 litros, con 260 caballos de fuerza a 5,600 rpm un poco más temprano y 227 lb-pie de torque que llegan entre 2,000 y 4,800 rpm.

Ninguno de los motores está electrificado de ninguna manera, lo que parece una oportunidad perdida dado que rivales como Honda y Toyota han estado impulsando con fuerza sus híbridos suaves. De hecho, en este momento el único vehículo eléctrico en la línea de Subaru es el Solterra (la versión del Toyota bZ4X del fabricante de automóviles).

Independientemente de si tiene turbo o no, existe la transmisión continuamente variable (CVT) Lineartronic de Subaru que puede emular ocho marchas tradicionales, además de paletas de cambio en el volante. El Legacy tiene dos modos de conducción, Intelligent y Sport Sharp, a los que se accede mediante botones en el volante. El primero maximiza la eficiencia en la conducción diaria; este último masajea la respuesta del acelerador y el comportamiento de la CVT para lograr una mayor agresividad.

Incluso en su modo SI-DRIVE acelerado, nadie confundirá el Legacy con un Subaru WRX. Por otra parte, quizás eso sea pedir demasiado a un sedán sensato. La navegación sobria se siente mucho más en la timonera del Legacy.

Una configuración de suspensión que se inclina hacia el cumplimiento es evidencia suficiente de que este no es el Subaru para el caos en carreteras secundarias. Por otro lado, esto lo convierte en una forma cómoda, aunque poco memorable, de recorrer kilómetros de autopista. Sólo asegúrese de apagar el sistema de parada y arranque cuando finalmente salga de la interestatal: es lamentablemente lleno de baches y el automóvil tiembla tanto al apagar como al arrancar.

Su presencia es para ayudar a alcanzar las clasificaciones de economía de combustible de la EPA de 23 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera y 26 mpg combinados de la EPA del Legacy 2023. Eso es cuatro millas por galón menos en cada categoría en comparación con el motor base de menor potencia, aunque apuesto a que todos, excepto los propietarios más frugales, se inclinarían por una conducción un poco más alegre. En la práctica, las cifras de Subaru son fácilmente alcanzables.

Es un estribillo común en el mundo del automóvil que los sedanes están a punto de desaparecer. No en vano Ford los ha desbancado de su gama, mientras que el Malibu se mantiene como único ejemplar en la gama de Chevrolet. Sin embargo, la verdad del asunto es que aquellos que no buscan un crossover, una camioneta o un SUV todavía tienen algunas opciones de tres cajas.

Lamentablemente para Legacy, la competencia también es bastante convincente. El último Accord de Honda es refinado y viene en una forma híbrida mucho más frugal con una potencia combinada de 48 mpg; El Camry de Toyota cuenta con un estilo memorable y también se puede adquirir con tracción total. El Kia K5 (anteriormente conocido como Optima) también merece elogios, sobre todo por su precio competitivo y sus altos niveles de equipamiento.

En comparación, el Legacy parece que está jugando con demasiada seguridad. La tracción total estándar es excelente y todo se siente tan sólido como se esperaría de un Subaru, pero los rivales contrarrestan con una personalidad que, críticamente, tampoco exige compromisos en aspectos como la economía de combustible o el precio. Visto de forma aislada, el Subaru Legacy 2023 cumple con lo esencial, pero si bien el mercado de sedán puede haberse reducido, eso solo significa que lo que queda tiene que mejorar para justificar su existencia.