10 características subestimadas de la motocicleta

Jun 24, 2023

Las características menos glamorosas de las motocicletas que son clave para una experiencia de conducción segura y satisfactoria

Todo el mundo habla del motor, los neumáticos, los frenos e incluso la nota del escape cuando describe lo que más valora en su experiencia de conducción. Conversaciones similares a menudo giran en torno a la cilindrada, el estilo, la respuesta del acelerador y la transmisión. La mayoría de los ciclistas saben que estas características son clave y que son muy importantes cuando planean comprar o cambiar su máquina de hacer millas. Esta lista no se trata de eso. Se trata de características cuyo valor sólo notas cuando has pasado algunas horas al volante de una motocicleta y comienzas a notar las pequeñas cosas que importan mucho. Estas son las características que al principio parecen tener poco que ver con la experiencia básica de conducción, como las estriberas, la bocina y los puños, pero contribuyen más de lo esperado a la seguridad, la comodidad y la experiencia general del conductor.

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Desde los días de los primeros sistemas ABS hasta la era actual del control de estabilidad y casi una docena de ayudas al conductor, no apreciamos hasta dónde ha llegado la electrónica de las motocicletas. Los sistemas de asistencia al ciclista actuales aumentan de manera inteligente las decisiones y los controles de los ciclistas mientras se mueven a velocidades que podrían hacer sudar a un corredor del TT de la Isla de Man. Antes de que puedas estremecerte durante una frenada brusca y repentina, la electrónica moderna y las tecnologías de asistencia al conductor garantizan que la bicicleta no se deslice debajo de ti, que las ruedas no se bloqueen ni patinen, e incluso intentan anular el manejo del pánico, asegurándote de que el El piloto no convierte un casi accidente en un choque perdiendo postura o apoyándose en el acelerador.

El tipo de peso que buscas en una motocicleta va de la mano de tu estilo de conducción, así como de tus características físicas como peso, musculatura y altura. Eso no significa que los pilotos más pequeños no puedan montar una Hayabusa, ni que los pilotos grandes no deban montar una 250cc. Una motocicleta más pesada generalmente significa una menor eficiencia de combustible y dificultad para levantar la motocicleta en caso de que se caiga. Si eres un conductor nuevo, sin importar tu fuerza o estatura, estarás más seguro en una motocicleta más liviana porque es más fácil de manejar.

Por lo tanto, es importante saber qué tan pesada es una motocicleta que puede levantar desde una posición caída hasta una estacionada porque la mayoría de los conductores dejarán caer su bicicleta mientras estacionan o a velocidades lentas e inclinadas sin ninguna razón explicable al menos una vez.

Es fácil suponer que los asientos estarán bien, sea cual sea la motocicleta, o no es un factor en el que pensar, después de todo, el estilo es lo único que les importa a algunos motociclistas. El asiento, normalmente cerca del centro de gravedad de una bicicleta, desempeña un papel más sutil en la seguridad del ciclista. La incomodidad prolongada en el asiento puede afectar la postura, el equilibrio y la circulación sanguínea del ciclista, lo que perjudica el rendimiento y la seguridad. Un asiento no coincidente provocará molestias pero, en el peor de los casos, puede provocar fatiga importante y entumecimiento en las piernas, la zona lumbar y la parte posterior, lo que reducirá el control sobre la bicicleta y aumentará la probabilidad de accidentes.

No te saltes ese viaje de prueba y no dudes en apretar el asiento para comprobar su rigidez. Hay muchos cojines de asiento personalizados y opciones de posventa disponibles para la mayoría de las motocicletas.

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La aerodinámica es la diferencia entre un motor forzado, un piloto forzado y un deslizamiento sin esfuerzo. Cuanta más presión de aire tiene que resistir activamente un ciclista, menos confianza tendrá a altas velocidades y aún más inseguro en condiciones de viento. Una aerodinámica exitosa aumenta la economía de combustible y encuentra menos resistencia del aire contra la que debe luchar la motocicleta, lo que reduce la holgura del motor, la cadena y la transmisión, lo que lleva a intervalos de mantenimiento más largos.

Muchos ciclistas han invertido mucho dinero en una bicicleta de un litro y descubren que el kilometraje anunciado, que ya era bajo desde el principio, casi siempre resulta ser un poco menor de lo que se anuncia en la realidad.

El impulso de poseer una potencia ganadora de campeonatos es bastante natural y comprensible, pero debe moderarse con expectativas realistas de desplazamientos diarios, distancias largas o gastar menos en combustible. Retroceda algunos CC, acérquese a los segmentos de 600 cc o incluso 400 cc y tendrá una selección de opciones de motocicletas que representan lo mejor de todos los mundos en términos de rendimiento, kilometraje, apariencia y precio.

Apenas los notas hasta que llega un bache inesperado, un bache espejado o un bache oscuro y tu pie se desliza fuera del estribo con la menor resistencia. Entras en pánico durante uno o dos segundos, y luego colocas el pie hacia atrás y continúas, sólo para olvidarte de ello porque parece un problema de habilidad menor. Pero no es un tema menor, y en esos momentos corrías un alto riesgo de inclinarte demasiado accidentalmente, tirar del manillar y sobrevirar hacia el olvido o el hospital más cercano.

¿La solución? Asegúrese de que haya tracción y agarre en las estriberas. Cambie a estriberas de goma o con ranuras de alta fricción, con botas a juego. Y para los conductores que solo viajan sobre asfalto y enfrentan peligros repentinos, párese sobre los reposapiés como un todoterreno y mantenga los codos y las rodillas doblados para agarrar bien los reposapiés.

La mayoría de las carreteras fueron ideadas y construidas desde la perspectiva de los automóviles, no de las motocicletas. Con más vehículos y vehículos más rápidos que nunca en las carreteras, la mayoría de los conductores todavía están acostumbrados a lidiar con el tráfico de automóviles y no les resulta fácil notar a un motociclista a altas velocidades o con poca visibilidad. Ahí es donde entra en juego la bocina, no para molestar a la columna de tráfico y transmitir su furia al volante con un bocinazo largo, sino para que los conductores sepan que usted está allí con uno o dos pitidos suaves.

Tiene que ser lo suficientemente alto como para cumplir con los requisitos de decibelios, que pueden variar dependiendo de dónde se encuentre, pero no tanto como para recibir una multa por contaminación acústica en los suburbios. Además, una bocina excesivamente fuerte puede agotar la batería original de tu motocicleta y quemar los fusibles con bastante rapidez, dejándote varado.

La amplitud del giro de la parte delantera puede influir por completo en tu opinión sobre una motocicleta. Si bien no hay números establecidos sobre cuál debería ser el radio de giro para los diferentes segmentos de motocicletas, en general, las cruisers tienen un radio de giro mayor, las deportivas tienen radios más cortos y las motos de cross tienen algunos de los más cortos. Es vital que el conductor no modifique ni altere el radio de giro original de ninguna motocicleta, ya que eso aumenta los riesgos de sobreviraje, desalineación, tambaleo o pérdida de tracción. Confíe en los fabricantes en este caso.

Dicho esto, el radio de giro puede darte una idea de qué categoría de motocicletas se adapta mejor a ti, según el tipo de conducción que pretendes realizar. Para las ciudades y los encuentros habituales con el tráfico en las horas pico, los mejores ángulos de dirección se pueden elegir entre motos de cross, supermotos o motos desnudas. Para rodar rápidamente por curvas de montaña escasamente pobladas, una bicicleta deportiva será suficiente. Pero un viaje relajante por carretera es mejor en una cruiser con una dirección más pesada y cómoda.

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Los puños duros del manillar suelen ser más incómodos y tienen peor agarre, pero se desgastan más lentamente. Por el contrario, los puños más blandos no resbalan, son muy cómodos, pero se desgastan bastante rápido y también se ensucian más rápido. Aunque los guantes pueden anular los defectos de los puños del manillar no tan ergonómicos, un agarre más suave siempre se sentirá como una mejora y marcará la diferencia en la fatiga de las manos en viajes largos. Las opciones del mercado de accesorios para puños van desde espuma, caucho, caucho más aire, puños calefactados con controlador y batería a prueba de fallas, y otros diseños emergentes hechos de materiales compuestos.

La mayoría de los motociclistas piensan que solo necesitan un tipo de aceite de motor para su motocicleta, del tipo especificado en el manual de la motocicleta. Sin embargo, hablar con cualquier mecánico de motocicletas veterano le revelará que el aceite de motor es mucho más. Por ejemplo, las motos deportivas necesitan aceite sintético para soportar altas temperaturas, mientras que las cruiser se benefician del aceite mineral para una mejor lubricación del embrague y la caja de cambios. Las condiciones climáticas y de conducción también son importantes, ya que el clima frío exige aceite de baja viscosidad que fluya bien a bajas temperaturas, mientras que las condiciones cálidas requieren aceite de alta viscosidad que no se diluya. La edad y el kilometraje total de la motocicleta también influyen. Las bicicletas más antiguas pueden necesitar aditivos o clasificaciones de aceite muy específicas para recuperar parte de la potencia perdida. Para encontrar el mejor aceite para tu moto lo mejor es consultar nuevamente el manual de tu moto, y luego acercarte a tu mecánico si tienes dudas.

Shantanu es un apasionado escritor de motocicletas que reúne en TopSpeed ​​su experiencia versátil en diversas formas de expresión creativa y la escritura de experiencias para las partes interesadas del ecosistema de vehículos eléctricos. Tiene preferencia por las motocicletas deportivas y desnudas más ágiles y ágiles en lugar de las cruceros y turismos. Shantanu también es un entusiasta de las motocicletas en la vida real, ha poseído y conducido motocicletas de varias marcas de motocicletas asiáticas aclamadas por la crítica durante una década, y aspira a tener algún día una Honda Fireblade retro de los años 90 porque le recuerda al juego 'Road Rash'. Los pasatiempos de Shantanu incluyen MMA y artes marciales, videojuegos, escribir libros, conspirar por la paz mundial y los animales. Es padre de tres gatos: King Sunrise (Ginger), Saint Crystal (Negro) y Sir Onyx (Gris).