10 estupendas motocicletas automáticas que puedes comprar en 2023

Jun 15, 2023

Si nunca has podido familiarizarte con un cambio de marcha manual, aquí tienes 10 excelentes soluciones

En el mundo del automóvil, las cajas de cambios manuales han caído en desuso hace mucho tiempo, hasta el punto de que es difícil encontrar un coche con caja de cambios manual. Lo cual está bien, ya que la moderna caja de cambios automática de seis, siete u ocho velocidades es, en muchos casos, mucho mejor que sus contrapartes manuales y no tiene nada que ver con las nefastas transmisiones automáticas de dos o tres velocidades que cargaron los automóviles durante décadas.

Las motocicletas son un asunto completamente diferente y han seguido siendo obstinadamente manuales durante la mayor parte de su existencia, y solo ahora las cajas de cambios automáticas se están volviendo comunes, con Honda a la cabeza con su transmisión de doble embrague (DCT). Por supuesto, los scooters han sido completamente automáticos o al menos semiautomáticos desde siempre y la nueva generación de motocicletas eléctricas también es automática porque tienen una "marcha". Por tanto, cualquier lista tiene que ser una mezcla de motos, scooters y eléctricos.

Relacionado: La nueva transmisión automática de KTM tiene un buen truco

El mismo tipo de motocicleta que ha estado pidiendo a gritos una caja de cambios automática durante demasiado tiempo, la Gold Wing encajaba perfectamente con la pionera transmisión de doble embrague (DCT) de Honda. En su forma actual, la Gold Wing tiene que competir por ser la mejor motocicleta de turismo del planeta, con todos los detalles imaginables y una suspensión innovadora, sin mencionar el increíble motor de seis cilindros en línea que tiene suficiente potencia y torque para funcionar bien. la DCT, la naturaleza misma de la bicicleta combina perfectamente con los cambios fluidos. Como sugiere el nombre, hay dos embragues, uno para primera, tercera, quinta y séptima marcha y otro para segunda, cuarta y sexta. Al haber sido desarrollado por Honda, es impecable y aparentemente a prueba de balas.

Motor

Seis cilindros planos

Fuerza

124 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

125 libras-pie

Peso

859 libras

Si la Gold Wing era una opción obvia para la DCT, entonces hubo más ceños fruncidos cuando Honda anunció una motocicleta de aventura equipada con DCT, donde la naturaleza misma del tipo de conducción que realizaría implica una mano hábil con la palanca del embrague en situaciones complicadas. o situaciones técnicas. Obviamente, Honda sabía lo que estaba haciendo porque la Africa Twin equipada con DCT ha demostrado ser tan capaz como su compañera manual, incluso si se necesita un período de adaptación para aprender a conducirla fuera de la carretera. Como ocurre con todos los modelos Honda DCT, existe la opción de cambios de marcha semimanuales mediante dos 'gatillos' en el manillar izquierdo, aunque todavía no hay palanca de embrague. Con DCT, se ha eliminado la última barrera para andar en una bicicleta de aventura para aquellos que tienen el desafío del cambio manual.

Motor

Cilindros gemelos paralelos

Fuerza

100 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

77 libras-pie

Peso

520 libras

Relacionado: 10 cosas que debe saber sobre la Honda Africa Twin CRF1100L

Oh, mira: otro Honda, y no el último en esta lista. Tiene sentido, por supuesto: si ha gastado millones de dólares (o yenes) desarrollando nueva tecnología, entonces quiere obtener un buen retorno de su inversión, y eso sólo lo obtendrá si equipa tantos modelos como sea posible con ella. La Rebel 1100 utiliza el motor de la Africa Twin, por lo que no hubo que realizar ingeniería adicional para incorporar DCT y, como ocurre con la Gold Wing, esta aplicación tiene mucho sentido. La Rebel 1100T es el modelo Rebel más orientado al turismo y comparte todos los atributos de fácil conducción de la Rebel 1100 básica, lo que significa un rendimiento potente en un chasis que tiene una sensación más dinámica que muchas cruiser que existen.

Motor

Cilindros gemelos paralelos

Fuerza

85 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

72 libras-pie

Peso

513 libras

La NC750 de Honda es un producto típico de esa empresa: práctica, bellamente diseñada y ligeramente aburrida y anónima. Pero está bien, porque cumple con lo que mucha gente espera de una motocicleta: ante todo, un medio de transporte. Honda ha colocado la NC750X en su categoría Aventura, lo cual es exagerado dada la falta de distancia al suelo o la suspensión de largo recorrido. Lo que no se puede negar es que, siendo una motocicleta polivalente, fácil de conducir, con unas prestaciones sorprendentes, un confort excelente, portaobjetos integrados y un buen equipamiento, incluida la caja de cambios DCT, es mucho más. que la suma de sus partes.

Motor

gemelo paralelo

Fuerza

57 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

59 libras-pie

Peso

493 libras

¡Oh, no un Honda! Los pedantes entre ustedes argumentarán que, dado que se trata de una bicicleta eléctrica que funciona con un motor eléctrico de imán permanente que tiene solo una marcha, no califica, pero como se puede cambiar a reversa, cantamos la victoria en esta. . Es caro, pero obtienes componentes Brembo y Showa y un chasis bien ordenado, por lo que el manejo coincide con el impulso eléctrico sin interrupciones. Livewire afirma tener un alcance de 145 millas, pero eso obviamente depende de cómo lo conduzcas y el tiempo de carga puede ser tan solo 60 minutos. Las ayudas electrónicas al conductor incluyen cuatro modos de conducción y ABS en curvas y control de tracción, que son esenciales para lograr un par instantáneo desde parado.

Motor

Motor eléctrico

Fuerza

N / A

Esfuerzo de torsión

86 libras-pie

Peso

549 libras

Volvamos a Honda, pero al menos es un tipo diferente de caja de cambios automática. Estrictamente hablando, la Trail 125, al igual que la Super Cub de la que deriva, es semiautomática, con una palanca de cambios y un embrague centrífugo automático (basta con meter una marcha y girar el acelerador), pero teniendo en cuenta cómo fue diseñada originalmente para permitir cualquiera que pueda subirse y montar sin experiencia previa, merece su lugar en esta lista. 125 cc de potencia no batirán ningún récord y la capacidad todoterreno es limitada, pero si conduces esto y no logra hacerte sonreír, entonces necesitas que te controlen la presión arterial.

Motor

Solo cilindro

Fuerza

8,7 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

8,1 libras-pie

Peso

265 libras

Relacionado: 1000 millas a través de Alaska en una Honda CT90 de 1975 y una Honda Trail 125 de 2021

Ignoraremos el argumento de que cualquier cosa con más de dos ruedas no es una motocicleta, aunque esté expuesta al mismo clima. ¿Se puede decir que Am ha sido el exponente más competente del triciclo (o es un triciclo inverso, con dos ruedas en la parte delantera?) Y el Ryker de nivel básico es igualmente posiblemente uno de los mejores modelos de la gama, con un CVT (transmisión continuamente variable) como se encuentra en la mayoría de los scooters giratorios. Hay dos versiones, con un motor bicilíndrico en paralelo de 600 cc con 47 caballos de fuerza o un motor de tres cilindros y 899 cc con 77 caballos de fuerza, que ofrece despegues satisfactorios. No tendrás que inclinarte en las curvas, pero sí mucha diversión con el viento en la cara con solo girar tu muñeca derecha.

Motor

Tres cilindros en línea

Fuerza

82 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

58 libras-pie

Peso

616 libras

La empresa italiana Energica, que suministró la primera ronda de motos de carreras eléctricas a la serie MotoE que sigue a MotoGP, está dando un nuevo paso en el campo de las motocicletas eléctricas. La Ego RS es la moto deportiva de carretera de gama alta, que rezuma calidad con los mejores componentes y un rendimiento simplemente increíble que hará que las motos deportivas de 1000 cc se queden sin aliento a la altura, ¡mientras dure la batería, claro está! Energica afirma tener 261 millas de autonomía en ciudad, pero ¿quién ha limitado su bicicleta deportiva a la ciudad? Esfuérzate al máximo en la carretera y verás que tu diversión se reduce antes de que lleguen las 100 millas en el reloj, pero cuando la diversión es tan intensa, sin un cambio de marcha a la vista, ¿a quién le importa?

Motor

Motor eléctrico

Fuerza

134 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

118 libras-pie

Peso

No disponible

A pesar del paso a la propulsión eléctrica para los automóviles, el mundo de las motocicletas ha tardado más en adoptarla, especialmente entre los fabricantes establecidos. BMW ha investigado la vía eléctrica para sus scooters de gran tamaño y el CE 04 es el último y, con diferencia, el más salvaje y futurista. Nuevamente, al igual que el LiveWire, el motor eléctrico es la caja de cambios, por lo que no hay nada que hacer más que girar el acelerador y deleitarse con la aceleración. Es pesado (509 libras), pero el peso está desgastado, por lo que realmente no lo sientes, el alcance es de 81 millas, que es más que suficiente para el viaje diario antes de cargarlo durante la noche con la electricidad estándar de tu hogar.

Motor

motor eléctrico

Fuerza

42 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

No disponible

Peso

No disponible

Kymco ha estado en suelo estadounidense desde 2001 y, durante ese tiempo, ha cimentado una excelente reputación por sus motocicletas de pequeña cilindrada bien diseñadas y pensadas. Dicho esto, el maxi-scooter AK550 es uno de los scooters con motor más grande del mercado en este momento. El motor es un bicilíndrico paralelo de 550 cc que desarrolla 53 caballos de fuerza con solo girar la muñeca. Asientos enormes y cómodos, centro de gravedad bajo, mucho espacio de almacenamiento, excelente seguridad y un rendimiento potente hacen de esta motocicleta mucho más que una motocicleta para desplazamientos urbanos: sin sudar, podría cruzar continentes, sin un cambio de marcha a la vista. .

Motor

Cilindros gemelos paralelos

Fuerza

52 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

41 libras-pie

Peso

498 libras

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque lleva 45 años conduciéndolas! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación de Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a escribir como autónomo sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.