Por qué odiamos los cambios de marcha falsos: de las CVT al eléctrico Ioniq 5 N EV

Feb 17, 2024

A medida que los fabricantes de vehículos eléctricos programan cada vez más "cambios de marcha falsos", el debate sobre las cajas de cambios simuladas se está intensificando.

El mundo del automóvil ha visto avances significativos en la tecnología de transmisión a lo largo de los años. Desde transmisiones automáticas tradicionales hasta transmisiones continuamente variables (CVT) y ahora hastacoches eléctricos, los cambios de marcha han jugado un papel crucial en la experiencia de conducción.

Dehyundai Según BMW, los principales actores de la industria de los vehículos eléctricos están empleando cajas de cambios simuladas para replicar la sensación del cambio tradicional. Esto no sólo parece innecesario sino que plantea algunos desafíos potenciales para los vehículos eléctricos.

Las noticias recientes sobre el Hyundai Ioniq 5 N EV que exploran cajas de cambios simuladas han llamado la atención. Esto también ha provocadoBMWquerer incorporar una tecnología similar en su próximo vehículo eléctrico deportivo.

Exploremos la historia y las desventajas de fingir cambios en las CVT y sopesemos la tecnología de los vehículos eléctricos de Hyundai y BMW.

Las transmisiones continuamente variables (CVT) han sido un tema de debate desde su introducción. Tienen una historia de origen bastante interesante. Los bocetos de Leonardo da Vinci se parecen al concepto de CVT, lo que indica que la idea se remonta a siglos atrás.

Sin embargo, no fue hasta los tiempos modernos que las CVT ganaron popularidad en la industria automotriz. Si bien Subaru técnicamente lo ofreció por primera vez como transmisión opcional en 1987, Toyota y Nissan estuvieron entre los primeros en comenzar a usarlo ampliamente a fines de la década de 1990.

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La capacidad de la CVT para cambiar sin problemas la convierte en una pieza de ingeniería interesante. Por muy fascinante que sea de ver, todavía tiene muchos problemas que deben solucionarse. La mayor diferencia entre la CTV y una transmisión automática tradicional es que la CVT no cambia.

Esta fue una desviación tan grande de las transmisiones tradicionales que a muchos consumidores no les gustó. La razón fue no poder escuchar el cambio de marcha de su vehículo. Esto llevó a muchos fabricantes a programar un "cambio falso" en sus vehículos.

La CVT se destaca por la forma en que puede encontrar la relación de transmisión perfecta para cualquier escenario. Esta tecnología de engranaje inteligente significa que puedes subir pendientes pronunciadas sin exceso de revoluciones ni desperdicio de combustible. Sin embargo, si disfruta del sonido y la sensación del cambio, es posible que no esté tan satisfecho con él.

Es por eso que algunos fabricantes de automóviles diseñan sus CVT para imitar la sensación de los cambios de marcha tradicionales. Quieren abordar las preocupaciones planteadas por los conductores que extrañaban la sensación de los cambios de marcha en las transmisiones convencionales. Los cambios de marcha simulados o "falsos", que se están convirtiendo en la norma, crean la ilusión de cambios de marcha mientras la transmisión permanece continuamente variable.

En pocas palabras, si bien la CVT proporciona una entrega de potencia suave e ininterrumpida, los fabricantes añaden estos cambios artificiales. Los fabricantes de vehículos eléctricos se están tomando esto tan en serio que Toyota presentó una patente el año pasado para vehículos eléctricos manuales.

Pero aquí radica el problema. En lugar de adoptar los atributos únicos de un tren motriz eléctrico, el cambio de marcha falso busca enmascarar el silencio inherente y la entrega instantánea de torque de los vehículos eléctricos. Al hacerlo, no destaca lo que hace que los vehículos eléctricos sean una opción atractiva para los conductores conscientes del medio ambiente. Estos cambios de marcha simulados a menudo parecen antinaturales y pueden ser inconsistentes. Esto puede provocar una desconexión entre las acciones del conductor y la respuesta del vehículo.

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El problema se agrava con la tergiversación del desempeño. Algunos fabricantes de automóviles utilizan cambios de marcha falsos como táctica de marketing para hacer que las CVT parezcan más dinámicas y deportivas. Esto puede generar decepción para los conductores que esperan un mejor rendimiento. Es posible que descubran que los cambios simulados no ofrecen el mismo nivel de capacidad de respuesta que las transmisiones tradicionales. Aquí es donde entra en juego el Hyundai Ioniq 5 N 2024.

Hyundai presentó recientemente el Ioniq 5 N, su primer automóvil de alto rendimiento puramente eléctrico. Desarrollado por la división de carreras y rendimiento N de Hyundai, este crossover eléctrico es un hatchback serio. Según las especificaciones, tiene más potencia que el Lamborghini Huracan más potente a la venta en la actualidad.

El nuevo Ioniq 5 N tiene todo lo necesario para silenciar por fin a los escépticos de los coches eléctricos. Pero hay una especificación que vale la pena analizar más de cerca. Este automóvil eléctrico de alto rendimiento no requiere una transmisión tradicional, pero el sistema N E-Shift simula los cambios de marcha.

El sistema simula un cambio de marchas controlando la salida de par del motor. Trabajando con el sistema N Active Sound, la simulación imita las sacudidas físicas como una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades y sensaciones audibles que un conductor sentiría entre cambios de marcha. Pero todo esto plantea la pregunta: si un automóvil realmente no cambia de marcha, ¿vale la pena hacerlo “cambiar de marcha”?

Es cierto que los entusiastas y los conductores de alto rendimiento anhelan autos que puedan rendir en la pista de carreras, con cambios de marcha precisos y control dinámico. Pero los cambios de marcha falsos no cumplen con estas expectativas. La falta de marchas genuinas y la ausencia de una transmisión tradicional limitan la capacidad de estos vehículos para optimizar el rendimiento y alcanzar el máximo potencial en la pista.

Sin embargo, este Hyundai EV puede compensarlo con creces. El Ioniq 5 N aporta un importante aumento de potencia hasta alcanzar los 641 CV.

Algunos conductores ven los cambios de marcha falsos como un truco o una estrategia de marketing, y no sin razón. No son una necesidad práctica para el vehículo y anulan el propósito de una CVT. Además, el sonido y la sensación de los cambios de marcha simulados en las CVT a menudo pueden ser menos satisfactorios.

Y ese es el único propósito de los "cambios falsos": simular la sensación del cambio genuino en las transmisiones tradicionales.

Siguiendo los pasos del Ioniq 5 N de Hyundai, la división M de BMW está trabajando en su primer vehículo eléctrico de alto rendimiento. Se espera que sea un prototipo de cuatro motores basado en el i4. Para garantizar que se sienta y se conduzca como un coche M adecuado, BMW está explorando una "caja de cambios simulada", como la implementación de Hyundai N. La caja de cambios simulada proporciona a los conductores información sobre la posición de la marcha y el sonido del motor.

Frank van Meel, el jefe de la empresa, elogió el enfoque de Hyundai. Reconoció la necesidad de proporcionar a los conductores información sobre la posición de la marcha y el sonido del motor. Esta retroalimentación puede ser importante en la pista, ya que es allí donde los conductores deben centrarse en el rendimiento y evitar todas las distracciones. La caja de cambios simulada del Ioniq 5 N pretende ofrecer una sensación de conexión con el vehículo.

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Esto se produce después del éxito del BMW i7 M70, que estableció puntos de referencia para los vehículos eléctricos de lujo con altas prestaciones. Ahora, la industria de los vehículos eléctricos parece decidida a explorar cajas de cambios simuladas y perfeccionarlas. Están pasando por todos estos dolores sólo para replicar una nostalgia que tal vez nunca sea tan pura. De hecho, los "cambios falsos" pueden ofrecer potencialmente más problemas que soluciones.

Las CVT son una tecnología relativamente nueva en comparación con las transmisiones tradicionales. Una preocupación creciente entre los conductores ha sido la fiabilidad de las cajas de cambios simuladas. Los cambios de marcha falsos podrían potencialmente exacerbar el desgaste de los componentes de la transmisión. Esto puede provocar problemas de confiabilidad o reparaciones costosas a largo plazo.

Sin embargo, es demasiado pronto para predecir todos los problemas potenciales. Sólo el tiempo dirá si este enfoque innovador tendrá eco entre los conductores entusiastas y solidificará la posición de BMW en el mundo en rápida evolución de los vehículos eléctricos de alto rendimiento. Por ahora, el jurado aún no ha decidido.

Fuente: ¿Cómo funcionan las cosas, qué coche?

Vedant, un joven y talentoso escritor y periodista creativo, es un apasionado del motor especialmente interesado en lo vintage y lo clásico. Le gustan los micrófonos abiertos y hablar en público, invierte y compra libros gruesos para leerlos un año después. Cuando no está escribiendo, se puede encontrar a Vedant en su escritorio, tirándose del pelo, tratando de escribir.