Propietario califica el tractor Massey Ferguson 8S.265 con Dyna E

Dec 11, 2023

Para un tractor de alta potencia con un diseño tan radicalmente nuevo, el 8S de Massey Ferguson nació sorprendentemente con poca fanfarria.

Lanzada en medio de la pandemia de Covid-19 en agosto de 2020, esta gama de 205-265 CV tuvo que tomar silenciosamente el relevo donde lo habían dejado los cuatro modelos 7700 más grandes.

Véase también: Vista del conductor: Robert Cross valora su New Holland T7.315

Pero no había nada discreto en el nuevo diseño, con un estilo retro audaz que se remonta a los MF de la década de 1970 (piense en el 590 o el 2680), una cabina angular aislada del motor y un par de transmisiones nuevas.

Hubo aún más actualizaciones un año después, con dos nuevos modelos de mayor potencia que alcanzan los 305 hp y la opción de incluir la transmisión continuamente variable Dyna-VT de Agco.

Para descubrir cómo se han asentado estos tractores, visitamos al contratista galés y leal a Massey Ferguson, Charlie Beckett.

Fue uno de los primeros en su área en recibir un 8S.265 equipado con la nueva y ligeramente desafortunada transmisión Dyna-E Power.

El ex manifestante llegó en diciembre de 2021 y desde entonces ha registrado 2.066 horas prácticamente sin problemas a manos del operador Edwin Williams.

Edwin Williams © James Andrews

charlieSiempre me han interesado los tractores Massey Ferguson y me llevo bien con mi distribuidor local, RVW Pugh, así que cuando llegó el momento de actualizar uno de nuestra serie 7200, no consideré buscar en otro lado.

Hemos tenido algunos New Holland a lo largo de los años, principalmente porque a uno de los muchachos le gusta conducirlos, pero definitivamente no soy un fanático.

En ese momento, el 8S acababa de salir y Pughs tenía un modelo de demostración de 265 hp con transmisión E-Power que podíamos probar.

Lo sacamos en agosto de 2021 y quedamos realmente impresionados, especialmente con la cabina grande y silenciosa.

En diciembre, me ofrecieron el mismo tractor por unas 160.000 libras esterlinas cuando funcionaba 500 horas.

Parecía un buen negocio teniendo en cuenta las horas y el hecho de que era un modelo de tan alta especificación con todo lo que contenía, así que lo hice.

© James Andrews

edwinEn un trabajo anterior, pasé mucho tiempo conduciendo un MF 7718 con una transmisión semi-powershift Dyna-6, y el E-Power es una buena mejora.

Tiene algunas similitudes, ya que hay cuatro gamas con siete velocidades en cada una, pero la unidad de doble embrague hace que los cambios sean rápidos y suaves con poca interrupción en la potencia.

Esto realmente se nota en la carretera, ya que puedes pasar por las 28 marchas cuando está bajo carga y apenas hay retrasos.

El modo automático también es decente, por lo que puedo simplemente pisar el acelerador y dejar que siga adelante, y a veces enciendo el control de crucero para períodos más largos en carreteras rectas.

✔ Cabina grande, cómoda y silenciosa ✔ Controles sencillos ✔ Mucha potencia ✔ Buena maniobrabilidad

✘ No puedo ver el enganche de recogida✘ Plásticos descoloridos cerca del escape✘ El sistema de sonido podría mejorarse

En el campo lo uso de diferentes maneras dependiendo del trabajo que esté realizando.

En la barra de regate, tiendo a configurar algunas revoluciones con el acelerador manual y usar el joystick para controlar mi velocidad. Pero para otros trabajos podría usar la configuración de crucero o el pedal.

En general, diría que es un buen punto intermedio entre el Dyna-6 y el Dyna-VT pero, si el dinero no fuera un problema, elegiría el modelo continuo: es simplemente genial la forma en que puedes ajustar la velocidad en incrementos tan finos.

Sé que mucha gente ha tenido problemas con la caja de cambios E-Power, pero la nuestra aún no ha perdido el ritmo y ha trabajado duro arrastrando remolques de ensilado de 18 toneladas a lo largo de largas distancias. Crucemos los dedos para que siga así.

Es un avance significativo con respecto al anterior, ya que es espacioso e increíblemente silencioso, lo que debe tener algo que ver con el espacio de aire entre la cabina y el capó.

Lo único que lo estropea un poco es el ruidoso ventilador de refrigeración del motor, que aumenta un poco el nivel de ruido cuando se activa.

© James Andrews

El hecho de que te sientes en lo alto y haya tanto cristal significa que la visibilidad es buena.

Sin embargo, debido a que la cabina está montada bastante hacia adelante, es imposible ver el enganche de recogida.

Hay una cámara trasera que se supone que ayuda, pero por alguna razón está en ángulo de modo que el enlace superior hidráulico bloquea la vista, haciéndola inútil en absoluto.

© James Andrews

En cuanto a los controles, están muy bien dispuestos en el reposabrazos, y la mayoría de los elementos de uso más frecuente están montados en el joystick.

La pantalla también es mucho más fácil de usar que las anteriores y me gusta el sistema de guía Novatel que viene con ella, especialmente porque no tengo que moverme para establecer una línea AB.

© James Andrews

También vale la pena mencionar la marcha, que es realmente suave en comparación con nuestros Massey más antiguos y nuestro New Holland.

Si soy exigente, me gustaría tener algunos altavoces más ya que los dos que me apuntan no ofrecen la mejor calidad de sonido.

Lo hemos utilizado en todo tipo de trabajos, desde tirar de un arado Kuhn Varimaster de seis surcos y hacer funcionar un juego de segadoras triples Kuhn 9530, hasta tirar de nuestros remolques de ensilado de 18 toneladas.

Con 265 CV en oferta (285 CV con impulso), no tiene problemas con ninguno de estos y el consumo de combustible es sorprendentemente bueno.

El año pasado transportábamos ensilaje junto con nuestro New Holland T7.270 y consumía 100 litros menos de diésel en un día.

Otro trabajo donde realmente notamos el consumo de combustible es el de cultivar con la grada rotativa de 6 m.

Debido a que puede funcionar fácilmente a una velocidad de 1000 eco pto, un tanque lleno de combustible durará aproximadamente un día y medio, mientras que la mayoría de nuestros otros tractores están echando humo al final del primer día.

Cuando la gente mira el 8S, piensa que es un gran tractor, pero en realidad es más pequeño de lo que parece.

Además, el bloqueo de la dirección es sorprendentemente ajustado, por lo que encajará en espacios con los que nuestro 7720 y New Holland tienen dificultades.

En cuanto a fiabilidad, ha trabajado poco más de 2.000 horas y el único problema han sido unos sensores de AdBlue defectuosos, que arrojaron un código de error.

RVW Pugh salió y los reemplazó y todo ha ido bien desde entonces.

Los únicos otros inconvenientes fueron que el soporte del amortiguador de gas se rompió en la puerta, que Pughs soldó, y que los plásticos debajo del escape se desvanecieron como resultado del calor.

Sin embargo, creo que podrían venir algunos reemplazos para estos.

Algunos de los plásticos debajo del escape se han descolorido © James Andrews

charlie Lo haría, porque acabo de comprar uno. Pughs tenía un nuevo 8S.265 en stock con la transmisión Dyna-7 y me lo ofrecieron por £140,000, lo cual me pareció un buen negocio.

Tiene especificaciones más bajas que el otro tractor y tiene neumáticos de 600 mm en lugar de 710, pero tiene todo lo que necesitamos.

Creo que Massey ha hecho un buen trabajo con estos tractores y los ofrece a precios decentes con buena garantía y respaldo de nuestro distribuidor.

Conozco los problemas de transmisión, pero afortunadamente no nos ha afectado.

Desde su lanzamiento en 2020, el período de adaptación de la transmisión de doble embrague Dyna E-Power de cambios rápidos de Massey Ferguson ha sido todo menos fluido.

Decenas de ejemplares instalados en los nuevos tractores 8S de la empresa han fallado después de horas modestas, plagados de problemas mecánicos y de software que han resultado difíciles de solucionar.

No todos los tractores han sufrido (el ejemplar propiedad del contratista galés Charlie Beckett es un excelente ejemplo), pero ha habido suficientes problemas como para que la empresa desembolse millones para rediseñar la caja de cambios.

Todos los tractores que salen de fábrica ahora están equipados con esta nueva versión, y la empresa se está embarcando en un extenso programa de reemplazo que eventualmente hará que todos los tractores 8S E-Power reciban la actualización.

Esta será una transmisión completamente nueva, que estará respaldada por una garantía de cinco años/5000 horas.

Debido a la escala del proyecto, llevará tiempo completarlo, lo que significa que es posible que los propietarios deban tener paciencia.

Además de abordar la confiabilidad, los ingenieros y desarrolladores de software aparentemente han realizado mejoras significativas en el rendimiento para que los cambios sean mucho más fluidos.

Algunos clientes, como el agricultor de Cumbria Matthew Stephenson, han tenido la oportunidad de probar la transmisión actualizada.

Lo condujo en octubre del año pasado y pudo ver una marcada mejora con respecto a su 8S E-Power original.

"Me impresionó mucho y fue mejor de lo que imaginaba", dijo.

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