Revisión de Ford Ranger Raptor: ¡Camioneta, sí!

Sep 13, 2023

Por: Tim Pitt

Según se informa, Mark Twain dijo que "el golf es un buen paseo echado a perder". Solía ​​​​sentir lo mismo acerca de conducir todoterreno. Después de varias experiencias de tropezones y golpes a lo largo de los carriles verdes de Gales, avanzando a un ritmo cansino de peatón, llegué a la conclusión de que las botas de montaña eran preferibles a los neumáticos todo terreno.

Todo eso cambió en 2019, cuando viajé a Marruecos para el lanzamiento del Ranger Raptor. Conduciendo a toda velocidad por el desierto, saltando de dunas de arena y deslizándome como Ken Block (RIP), de repente me di cuenta de que conducir todoterreno podía ser rápido y divertido. Desde entonces he tenido debilidad por la absurda camioneta Ford.

Ahora hay un nuevo Ranger Raptor y todavía no lo puedes perder en un aparcamiento. Una parrilla FORD sobresaliente enmarcada por faros LED con abrazadera en C, pasos de rueda alargados y una postura más alta y ancha lo hacen parecer un monster truck lavado a fuego lento. O incluso la F-150 Raptor con especificaciones estadounidenses.

La gran novedad está bajo el capó (lo siento, capó), donde al diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros del anterior Raptor se le suma una segunda opción de motor, un 3.0 V6 de gasolina biturbo, ambos vinculados a un cambio de 10 velocidades. caja de cambios automática. Los 292 caballos de fuerza del V6 todavía están frustrantemente por debajo de los 397 caballos de fuerza que disfrutan los compradores de la Raptor australiana (culpe a las normas de emisiones de la UE), pero pasar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos es rápido para una camioneta de 2,5 toneladas. También suena mucho más sustancioso que el diésel, especialmente en el modo Baja "prácticamente silencioso".

Mi camión de pruebas tenía el motor de gasolina completo, aunque esta vez, lamentablemente, mis viajes se limitaron a Surrey y no al Sahara. Sin embargo, con la suspensión Fox Racing, dos diferenciales con bloqueo, neumáticos BF Goodrich retorcidos y siete modos de conducción diferentes, esta Raptor 2023 es igualmente capaz de rebotar en terrenos accidentados. Sus amortiguadores 'Live Valve' incluso se preparan para el impacto cuando detectan que estás en el aire...

Un exceso de ingeniería tan sólido también rinde dividendos en el asfalto. La Raptor se siente más sofisticada que la mayoría de las camionetas, con dirección directa y balanceo limitado de la carrocería en las curvas. Su suspensión de largo recorrido parece muy adecuada para las carreteras británicas en ruinas, deslizándose sobre baches y topes de velocidad sofocantes. Siempre eres consciente de su gran tamaño (más de 300 mm más largo que un Range Rover), pero una posición de conducción elevada, que se eleva por encima del tráfico menor, te ayuda a abrir camino con confianza.

El Raptor también se parece mucho a un automóvil por dentro, donde encontrarás asientos para cinco personas, una pantalla táctil vertical de 12 pulgadas y asientos reforzados grandes inspirados en el avión de combate F-22 Raptor. Es menos espacioso para los pasajeros que un SUV grande, pero la plataforma de carga, con su cubierta metálica enrollable, significa que nunca le faltará espacio para el equipaje.

El kit estándar incluye tapicería de cuero, un sistema de audio B&O de 10 parlantes, tomas de corriente externas y un conjunto completo de cámaras de estacionamiento. Ford también ofrece una gama de accesorios listos para la aventura, como una unidad de cableado para un cabrestante o un soporte para instalar una tienda de campaña en el techo.

Ford Ranger Raptor en prueba. Estadísticas vitales: 292 hp, 430 lb-pie, 0 a 62 mph en 7,9 segundos, 111 mph, 2454 kg, 20,5 mpg y 315 g/km. Precio antes de opciones: £59.531. Precio probado: £62,591. pic.twitter.com/in5S82vKBB

¿Que es no gustar? Bueno, por casi £60,000, el Ranger Raptor ciertamente no es barato, y su carga útil de 652 kg no alcanza el mínimo de una tonelada para calificarlo como vehículo comercial. Con unas emisiones de CO2 de 315 g/km (o 278 g/km para el diésel), eso significa una factura fiscal considerable, incluso si eres dueño de tu propio negocio, sin mencionar la economía de combustible que cae fácilmente por debajo de 20 mpg.

Sin embargo, el Raptor no fue diseñado para pasar sus horas de vigilia frecuentando Wickes. Piénselo más bien como el descendiente mutante de un SUV y un automóvil deportivo: un vehículo divertido que también puede acomodar a su familia.

Visto desde esa perspectiva, este camión de esteroides comienza a parecer de mejor valor. Todavía no es una compra racional, pero eso no me impide querer uno.

Tim Pitt escribe para Motoring Research

PRECIO:£59,531

FUERZA:292 caballos de fuerza

0-62 mph:7,9 segundos

VELOCIDAD MÁXIMA:111 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE:20,5 mpg

EMISIONES DE CO2:315 g/km

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