Revisión de la máquina de aventuras: manos

Aug 28, 2023

Ampliando su línea todoterreno para 2022, Yamaha presenta media docena de emocionantes ATV y UTV de la serie XT-R.

Yamaha lleva décadas diseñando, diseñando y fabricando vehículos todo terreno y UTV. , y mejoran cada año. Para 2022, Yamaha actualizó y rediseñó casi todos los ATV y side-by-side que ofrece la empresa. Tienen más potencia, mejores suspensiones, una capacidad todoterreno más robusta, comodidades refinadas para el conductor y el pasajero y un gran salto adelante en lo que respecta a tecnología y electrónica.

Su lote más reciente de vehículos nuevos o recientemente actualizados para 2022 incluía el conjunto de accesorios para mejorar el rendimiento XT-R. Esto incluye Yamaha Grizzly EPS XT-R, Yamaha Wolverine X4 XT-R, Yamaha Wolverine X2 XT-R, Yamaha RMAX4 1000 XT-R, Yamaha RMAX2 1000 XT-R y Yamaha YXZ1000R SS XT-R.

Pasamos algún tiempo poniendo a prueba estos nuevos vehículos todoterreno Yamaha en el terreno accidentado cerca de Prescott, Arizona. Esto es lo que aprendimos.

Todos estos nuevos lanzamientos más recientes de Yamaha estaban equipados con su paquete de rendimiento todoterreno XT-R. ¿De qué se trata XT-R?

El tratamiento XT-R es el paquete completo de accesorios todoterreno de Yamaha que ofrece equipos y componentes especializados para mejorar las capacidades de conquista del terreno del ATV o UTV adornado con el paquete XT-R.

Los elementos esenciales del paquete todoterreno XT-R incluyen Warncabrestantes , con capacidades máximas de tracción de línea que varían según la aplicación del vehículo. Por ejemplo, el Yamaha Grizzly XT-R 2022 tiene un cabrestante Warn VRX 25 Powersports con una capacidad máxima de tracción de línea de 2500 libras. Eso es suficiente potencia de tracción para el Grizzly XT-R de 783 libras.

La otra cara de esa moneda es la Yamaha RMAX4 1000 XT-R 2022, que pesa 2050 libras. El RMAX4 1000 XT-R tiene un cabrestante Warn VRX 45 Powersports, con una capacidad de tracción de línea de 4,500 libras, con agallas más que suficientes para sacarlo a usted y a usted de una situación difícil.

Aparte de laautorrescateLa confianza que viene con un cabrestante, el otro componente importante de la designación del paquete todoterreno XT-R, dependiendo del vehículo, son sistemas de suspensión mejorados con amortiguadores FOX o KYB que maximizan las características de manejo del terreno todoterreno y la calidad de marcha del el Yamaha ATV o UTV que se le otorga.

Las ruedas de aluminio livianas pero resistentes envueltas con neumáticos agresivos Maxxis Carnivore, Maxxis 'Zilla o GBC Dirt Commander aumentan el agarre de los vehículos XT-R y su capacidad para atravesar tierra, arena, barro o nieve.

Los modelos XT-R también reciben otros toques personalizados, como la carrocería pintada en Negro Táctico/Carbón Metálico, gráficos especiales en la carrocería del XT-R y tapicería de asientos con estampado XT-R.

Si bien cada uno de estos ATV y UTV Yamaha recientemente introducidos es bastante único en su propósito, rendimiento, apariencia y habilidades, existen algunas similitudes. Todos menos el Yamaha YXZ1000R SS XT-R comparten la transmisión estilo Ultramatic CVT. La Yamaha YXZ1000R SS XT-R ofrece una transmisión manual de cinco velocidades con levas de cambio.

La transmisión por correa trapezoidal Yamaha Ultramatic cuenta con una palanca de cambios cerrada con posiciones de doble rango (Hi/Lo) hacia adelante, hacia atrás y neutral. Pero la verdadera historia de este sistema de transmisión CVT es su embrague centrífugo automático que funciona para mantener una tensión constante de la correa para reducir el desgaste.

Yamaha está tan orgullosa del Ultramatic que ofrece una garantía de correa de 10 años. Duplicar el rendimiento de esa CVT es un embrague secundario que hace un trabajo fantástico al brindar frenado motor en todas las ruedas.

Durante nuestras sesiones de prueba, experimentamos reflejos rápidos y una fuerte transferencia de potencia en todos los vehículos equipados con Ultramatic. También ofrecía una curva de desaceleración natural sin frenos que ayudaba a frenar los vehículos de una manera predecible y manejable. Las secciones de descenso empinadas en terreno suelto, especialmente aquellas con curvas fuera de peralte en la parte inferior, fueron notablemente fáciles de sortear.

El YXZ1000R SS XT-R es el hot rod del grupo. Cuenta con una secuencial de cinco velocidades.transmisión manual que se beneficia enormemente de la tecnología de cambio controlado por chip (YCC-S) de Yamaha. El sistema YCC-S opera el embrague, a través de un conjunto de paletas de cambio, para adaptarse mejor a la aceleración del conductor y lo que sucede con los neumáticos.

Durante una aceleración lenta, el sistema YCC-S aplica el embrague de manera más lenta y suave. Con el acelerador a fondo, el sistema electrónico de control de cambios acopla el embrague muy rápido y con la mayor fuerza posible. Monitorea la posición del pedal y la energía del embrague, y reacciona a lo que estás haciendo con el acelerador y la carga que se coloca en la transmisión y el motor.

El sistema On-Command 4WD de Yamaha es una de nuestras nuevas tecnologías favoritas y se encuentra en todos los vehículos de la línea XT-R. El sistema 4WD On-Command de tres posiciones le permite cambiar entre 2WD, 4WD de deslizamiento limitado y un diferencial 4WD completamente bloqueado con solo girar una perilla. El sistema incluye un botón de anulación que permite que el motor alcance las rpm máximas en el modo de bloqueo total del diferencial.

Nuestra pista de pruebas constaba de aproximadamente 2,5 millas de lavados de arena, lechos de limo, subidas y descensos rocosos empinados y algunas secciones incompletas fuera de peralte, preparadas para nosotros en elAcademia de armaspropiedad.

Cambiar los modos de conducción en el sistema 4WD On-Command para navegar mejor en cada una de las múltiples condiciones del terreno presentadas durante nuestras pruebas de manejo demostró cuán valiosos son los diferenciales de bloqueo seleccionables en cualquier vehículo todoterreno.

El único ATV del grupo fue el Yamaha Grizzly EPS XT-R 2022. Algunas de las cosas importantes que debe saber sobre el Grizzly EPS XT-R son que ofrece un motor SOHC de cuatro tiempos refrigerado por líquido de 686 cc de gran diámetro con curvas de potencia optimizadas para la conducción recreativa.

También cuenta con un radiador de alta capacidad con ventilador asistido para mantener todo fresco durante la conducción técnica a baja velocidad y una entrada de aire montada en lo alto para mantener a raya el barro y el agua. La dirección asistida eléctrica sensible a la velocidad ayuda a girar los neumáticos de 27 pulgadas y evita que tus brazos se conviertan en gelatina al final del día.

El Yamaha Grizzly tiene un sistema de suspensión independiente de doble horquilla que utiliza amortiguadores cargados de nitrógeno con ajuste de precarga de cinco direcciones. El sistema de suspensión ofrece 7,6 pulgadas de recorrido de las ruedas delanteras y 9,1 pulgadas en la parte trasera.

Una saludable distancia al suelo de 11,8 pulgadas y placas protectoras compuestas de longitud completa nos dieron la confianza para mantener el impulso incluso en las secciones más difíciles de la pista de prueba.

Conducir el Yamaha Grizzly ESP XT-T 2022 fue menos complicado de lo previsto. Había pasado un tiempo desde que estaba en un vehículo todo terreno, pero una vez que la memoria muscular se activó, el lenguaje corporal necesario para conducir volvió. El Grizzly demostró ser una máquina poderosa, cómoda de operar y controlar.

También proporcionó la potencia, la tracción y las características de manejo predecibles necesarias para afrontar los múltiples desafíos presentados en el exigente circuito de pruebas. Sin embargo, se sentía un poco pesado y requería acelerar a fondo cuando se trataba de arena profunda y colinas empinadas.

Admito que estaba feliz de volver a estar en algo con una jaula a mi alrededor en la que no necesitaba pararme ni apoyarme la mayor parte del tiempo al negociar secciones del sendero fuera de curvatura, como el Grizzly ATV. Los siguientes vehículos en viajar fueron el Yamaha Wolverine X2 850 XT-R 2022 y el Yamaha Wolverine X4 850 XT-R 2022.

El X2 y el X4 comparten el motor DOHC de cuatro válvulas, doble paralelo, refrigerado por líquido y 847 cc de Yamaha. También tienen el sistema de accionamiento por cable del acelerador controlado por chip de Yamaha (YCC-T) que ayuda a mejorar la respuesta y el control del acelerador.

La CVT con correa en V Ultramatic mejorada con freno motor transmite potencia a los neumáticos y ruedas a través del sistema de diferencial de bloqueo de tres vías On-Command que proporciona 2WD, 4WD o 4WD completamente bloqueado.

El sistema On-Command 4WD de Yamaha funcionó perfectamente en los Wolverine X2 y X4, como lo hizo en todos los vehículos Yamaha que lo incluían. Un giro del dial del sistema On-Command 4WD cambió rápidamente los modos de transmisión para adaptarse a las múltiples situaciones de terreno que encontramos en el recorrido de prueba, sin pérdida de potencia o impulso durante los cambios.

El X2 y el X4 también cuentan con el mismo sistema de suspensión independiente de doble horquilla con barra estabilizadora y amortiguadores KYB totalmente ajustables. Esta configuración ofrece 8,7 pulgadas de recorrido delante y 9,3 pulgadas detrás. Los amortiguadores traseros autonivelantes se ajustan a los cambios en las cargas del vehículo y de los pasajeros para ofrecer el rendimiento ideal del chasis para la tarea en cuestión.

Ambos modelos cuentan con el excepcional sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) de Yamaha que ayuda a mantener los neumáticos GBC Dirt Commander de 27 pulgadas del Wolverine apuntando en la dirección correcta con mucho menos esfuerzo y mayor control.

El X2 cuenta con una plataforma de carga inclinable. Al ofrecer asistencia de inclinación hidráulica, una puerta trasera y un sistema de bloqueo resistente, la plataforma se puede usar para transportar hasta 600 libras de carga. Esto es muy útil para un UTV que fácilmente podría cumplir funciones como vehículo de granja o rancho durante la semana y luego como vehículo deportivo divertido el fin de semana.

El Yamaha Wolverine X4 XT-R es un cuatro plazas. Si bien también tiene una capacidad de caja de 600 libras y asientos traseros que se pueden deslizar unos centímetros hacia adelante para liberar algo de espacio de carga, el X4 de cuatro plazas está realmente diseñado para pasajeros en lugar de carga.

Ambos eran perfectamente capaces de afrontar con gran éxito el circuito de pruebas multiterreno. Sin embargo, las posiciones erguidas de los asientos, el diseño y el estilo, y el rendimiento general de los Yamaha Wolverine X2 850 XT-R y X4 850 XT-R transmiten un carácter más utilitario que recreativo.

El Yamaha Wolverine RMAX2 1000 XT-R y el RMAX4 1000 XT-R son versiones mejoradas del X2 y X4. Están propulsados ​​por el motor bicilíndrico en paralelo DOHV de ocho válvulas y 999 cc con una capacidad de respuesta excepcional que ofrece una diferencia de rendimiento que realmente pudimos sentir después de salir de los modelos X2 o X4. La transmisión por correa trapezoidal Ultramatic de Yamaha respalda el motor en el RMAX2 y el RMAX4.

El sistema de suspensión RMAX combina brazos en A de arco ancho, una barra estabilizadora y amortiguadores FOX 2.0 QS3. Esta configuración es buena para 14,2 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 16,9 pulgadas (RMAX2) o 13,3 pulgadas (RMAX4) de recorrido trasero.

Los amortiguadores FOX 2.0 QS3 son dispositivos de última generación que se pueden cambiar, sin herramientas, a cualquiera de las tres posiciones personalizadas para adaptar mejor su rendimiento para una conducción fácil en caminos de tierra, recorridos por senderos más accidentados o máxima amortiguación para una conducción rápida. conducción deportiva.

Los dos modelos RMAX comparten el sistema de dirección asistida eléctrica. Sin embargo, el RMAX2 ofrece neumáticos Maxxis Carnivore de 30 pulgadas sobre rines de aluminio con cierre de talón de 14 pulgadas, mientras que el RMAX4 tiene neumáticos Maxxis Carnage de 29 pulgadas para excavar tierra. Tienen el mismo radio de giro (236 pulgadas) y el mismo ancho de vía (64 pulgadas), pero el X4 tiene una distancia entre ejes ligeramente más larga de 90,2 pulgadas.

Los modelos RMAX y X cuentan con el sistema On-Command de tracción en las cuatro ruedas seleccionable suave y positivamente, pero el revolucionario sistema de tracción en modo D seleccionable de Yamaha es exclusivo de los modelos RMAX XT-R. Trabajando en sincronía con el modo D, el acelerador controlado por chip (YCC-T) de Yamaha ofrece potencia en los niveles correspondientes de forma adecuada para cada una de las configuraciones de tres posiciones del modo D.

En el modo Sport, el sistema D-Mode ofrece una respuesta de potencia muy abierta que hace que sea fácil moverse sobre la arena bajo una conducción animada. El modo Trail se caracteriza por una aceleración suave y una respuesta lineal del acelerador, ideal para explorar pistas todoterreno. El modo de rastreo es el lugar donde querrás estar cuando afrontes secciones técnicas llenas de rocas.

Lo mejor del modo D es que no reduce la potencia del motor. Controla la cantidad de tiempo que lleva llegar a un nivel de potencia elegido. Si quieres acelerar a fondo, te dará el acelerador a fondo. Simplemente sucederá en diferentes períodos de tiempo; más lento en Crawl, más rápido en Sport y algo intermedio en el modo Trail (una curva de potencia muy lineal). Los mapas de curva de potencia son diferentes, por lo que cada modo se sentirá diferente cuando esté inactivo.

La tecnología favorable de potencia, tracción y estabilidad no es todo lo que encontramos en los Yamaha RMAX XT-R que probamos. El RMAX2 biplaza ofrece un volquete con 600 libras de capacidad. El RMAX4 es un cuatro plazas que se comporta como un biplaza y aún puede transportar algo de carga cuando sea necesario.

El RMAX2 y el RMAX4 XT-R también ofrecen Adventure Pro de Yamaha. Integrado en el tablero con una carcasa removible y con cerradura, el Adventure Pro viene con mapeo y navegación GPS, planificación de aventuras en línea, más de 115,000 senderos y puntos de referencia precargados y funcionalidad para compartir en redes sociales.

Los Wolverine RMAX21000 XT-R y RMAX1000 XT-R de Yamaha son excelentes opciones para los entusiastas de los UTV que buscan una máquina todoterreno multipropósito muy potente. Fue un placer conducir ambos y nunca hubiéramos dejado de azotarlos en el campo de prueba si no hubiera habido un UTV Yamaha más esperándonos.

Si bien son máquinas de alta energía, su apariencia no transmite esa actitud. En cambio, tienen apariencia de vehículo de trabajo y una configuración de paseo y asientos erguidos que parece un vehículo ranchero en lugar de una máquina de carreras.

El Yamaha YXZ1000R SS XT-R era definitivamente el deportivo del grupo. Aunque no es un vehículo de conducción eléctrica y no ofrece el modo D, este YZX1000R SS XT-R es uno de los UTV más interesantes de los últimos años.

Para empezar, la YXZ1000R SS XT-R está muy motivada por un motor de tres cilindros en línea de 999 cc con una culata DOHC contrapesada, una relación de compresión de 11,3:1 y lubricación por cárter seco.

Su radiador ventilado montado en la parte trasera mantiene el motor y la cabina más frescos a velocidades bajas y altas, y su posición lo mantiene alejado del barro, la suciedad y otros desechos. El triple en línea tira con fuerza y ​​firmeza hasta alcanzar la línea roja a 10.500 rpm.

Una transmisión manual secuencial de cinco velocidades combina la durabilidad de una transmisión manual con un sistema de embrague automático operado por levas de cambio. Trabajando con el sistema de cambio controlado por chip (YCC-S) de Yamaha y las paletas de cambio en el volante, la transmisión ofrece cambios de marcha tan abruptos o fluidos como elija el conductor.

Nos tomó un par de vueltas sentirnos seguros al golpear esas marchas donde quería que cambiemos: alrededor de 9,000 rpm. Canalizar toda esa potencia a las ruedas de manera eficiente y rápida nos permitió mantener la Yamaha YXZ1000R SS X-TR volando durante todo el recorrido de prueba.

Los componentes de la suspensión también son robustos. Su sistema de suspensión independiente de doble horquilla está compuesto por brazos en A dobles con articulación esférica para mantener un ángulo óptimo de las ruedas y una respuesta a los golpes durante todo el recorrido, y barras estabilizadoras delanteras y traseras para mantener la carrocería plana. El sistema EPS está montado en lo alto del sistema de piñón y cremallera para protegerlo de la suciedad.

La Yamaha YXZ1000 SS XT-R 2022 cumplía todos los requisitos para nosotros. Una posición de asiento relajada nos mantuvo bajos y cómodos, se accedía rápidamente a la potencia y se dirigía fácilmente, los cambios de marcha eran increíblemente rápidos o suaves como la seda (según nuestras necesidades) y el chasis y la suspensión eran notablemente estables y receptivos. Su estilo agresivo lo hacía parecer el buggy de carreras hot rod que es.

La única queja real sobre la YXZ1000 XT-R era que había que mantenerla acelerada durante los cambios de marcha o la potencia disminuiría. Sin embargo, esto no fue un problema en la mayoría de las situaciones, ya que esta máquina trata de perseguirla y le ruega al conductor que mantenga el pie derecho enterrado.

Estos vehículos Yamaha XT-R recién llegados cuentan con diferentes motores, suspensiones, posiciones de asientos, características de manejo, comodidades y funcionalidades para satisfacer diferentes necesidades. Lo que todos tienen en común es que hacen un muy buen trabajo en aquello para lo que fueron diseñados.

Estos nuevos modelos XT-R llevan estos vehículos Yamaha a un mayor nivel de rendimiento y capacidad. Desde vehículos todo terreno de gran calibre hasta vehículos utilitarios para ranchos/granjas, guerreros todoterreno y potentes hot rod, todos equipados para afrontar los terrenos más difíciles, los nuevos modelos XT-R de Yamaha son impresionantes máquinas de aventuras todoterreno.