5 razones por las que la Suzuki GSX

Jun 16, 2023

Esto es lo que hace que la Suzuki GSX-R750 sea tan importante y qué modelos realmente destacan

Es 1985 y siete años completos antes de que aparezca la Honda CBR900RR FireBlade, pero Suzuki ya ha señalado el camino hacia el futuro de la moto deportiva con la GSX-R750. Un motor de cuatro cilindros suave pero potente aliado a un chasis ligero y ágil, en una época en la que las motos deportivas de más de un litro eran pesadas y con un manejo cuestionable. A pesar de la creciente popularidad de la moto deportiva de 1.000 cc desde principios de la década de 1990 en adelante, la GSX-R750 sigue siendo una de las motos deportivas de referencia, una que pocos rivales podían igualar en 1985 y que pocos pueden igualar hoy en día por el precio. Sin excesivas intervenciones electrónicas, la GSX-R750 es una de las motocicletas más puras que se pueden comprar hoy en día y ofrece una experiencia de conducción que pocas otras motocicletas pueden igualar por el precio.

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En 1985, las emisiones de escape de las motocicletas no eran realmente un problema, por lo que la GSX-R750 original tenía un motor refrigerado por aire/aceite que generaba 112 caballos de fuerza. Desde 1992, el motor ha sido completamente refrigerado por líquido y, hoy en día, la potencia es de 148 caballos de fuerza y ​​64 libras-pie de torsión. Pero lo sorprendente del motor es que no es necesario acelerarlo hasta la línea roja (alrededor de 13.000 rpm) para acceder al rendimiento, como ocurre con muchos motores de cuatro cilindros en línea. Ofrece lo que necesitas en todo el rango de revoluciones: un rendimiento con cuerpo y contundente sin la necesidad de agitar la caja de cambios sin parar, lo cual quizás sea algo bueno ya que no hay una palanca de cambios rápida con la que jugar.

El original y, algunos insistirán, el mejor. Considerada la primera motocicleta 'réplica de carrera', era una versión desafinada y legal para la calle de la GS1000R de carreras, pero con un peso total ultraligero (para el día) de 400 libras, gracias al uso de exóticos (y caro) magnesio para diversas piezas del motor, principalmente cubiertas externas. Enfriado por aire/aceite, con 100 caballos de fuerza y ​​53,8 libras-pie de torque, cualquier buen piloto podría competir con cualquier otra cosa en la pista de carreras: se había establecido un nuevo estándar, y a Honda le tomaría otros siete años construir algo mejor. Con un estilo distintivo y, si ahora son coleccionables, la GSX-R750 de primera generación aún puede generar emoción en la carretera o en la pista.

La verdadera razón para comprar una moto deportiva es la forma en que toma las curvas como si no estuvieran allí y, en la GSX-R750, tienes una de las mejores del sector. Hoy en día, la suspensión Showa se emplea delante y detrás y literalmente no hay nada que la altere, sin importar en qué curva se encuentre. Es muy útil para mostrar cómo debe comportarse una motocicleta bien configurada sin la necesidad de recurrir a un especialista en suspensión y chasis para configurarla según sus preferencias personales. Nadie sabe cómo lo ha logrado Suzuki, pero aquí hay una bicicleta a la que cualquiera puede subirse y ser rápido desde el primer momento, inspira confianza y demuestra que no es necesario gastar al menos el doble de dinero para ser rápido.

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Sólo tres años después de una bicicleta prácticamente nueva. El motor fue revisado en profundidad y ahora presenta una carrera más corta para revoluciones más altas y válvulas más grandes, lo que aumenta la potencia en 12 caballos de fuerza con respecto al original. Se respiró el chasis y la suspensión y las ruedas bajaron una pulgada a 17 pulgadas. Aún más compacto y el estilo ha perdido los bordes afilados para una apariencia más redondeada. Desafortunadamente, el peso también ha aumentado a 490 libras pero, a pesar de todo, esta sigue siendo una de las motos deportivas con mejor manejo que existen. Además, a partir de esta época está disponible el modelo 'R' de edición limitada, con motor de carrera larga, 120 caballos, asiento monoplaza y depósito de aluminio: espera pagar un alto precio por este, pero el modelo 'estándar' sigue siendo más que suficiente. para la mayoría de los ciclistas.

Cada elemento de la GSX-R750 se ha perfeccionado a lo largo de los años hasta un punto cercano a la perfección. La especificación podría haber permanecido estática desde 2011 y los cínicos podrían argumentar que se debe a que Suzuki simplemente se olvidó del modelo, pero también se podría argumentar que, habiendo alcanzado casi la perfección, ¡no había otro lugar adonde ir! Las funciones de frenado son cortesía de Brembo y pinzas monobloque gemelas en la parte delantera que tienen toda la mordida, potencia y sensación que puedas desear. Si no tener ABS es un factor decisivo para usted, mire hacia otro lado ahora pero, si tiene una mente abierta y una mano derecha sensible, tendrá todo el frenado seguro que necesita.

A principios de la década de 1990, la GSX-R750 estaba siendo superada por la Kawasaki ZX6R, por lo que los ingenieros de Suzuki tuvieron que reaccionar, lo cual no fue un problema ya que aquella era la era de las motos deportivas, por lo que las fábricas no repararon en gastos. El resultado fue la GSX-R750T SRAD (Suzuki Ram Air Direct), la primera GSX-R verdaderamente nueva desde la original de 1985. Bastidor de doble viga de aluminio nuevo y de última generación, motor DOHC totalmente de aleación nuevo que produce 128 caballos de fuerza y ​​59 libras-pie de torsión. El peso se ha reducido a los niveles de 1985, mientras que la distancia entre ejes se ha acortado aún más, en parte debido a una agresiva inclinación del cabezal de dirección de 24°, que proporciona una dirección súper rápida y un manejo preciso. El rey estaba de nuevo en su trono.

¡Bien! ¿Cómo ponemos esto? ¡Tal vez sería más sencillo decirle que tiene suerte de tener inyección electrónica de combustible y seguir adelante rápidamente! Esta es una de las últimas motos analógicas que puedes comprar en cualquier categoría, no solo motos deportivas. Si le gusta que su motocicleta deportiva responda únicamente a sus acciones y que un chip de computadora no cuestione sus sugerencias, entonces la GSX-R750 es la bicicleta para usted. Literalmente no hay nada: no hay ayudas electrónicas para el conductor de ningún tipo: no hay ABS, ni control de tracción, ni control de deslizamiento, ni palanca de cambios rápida, ni caballito ni control de lanzamiento, ni control de crucero ni nada con calefacción: nada. Puedes elegir entre potencia total o un poco menos, pero eso es todo. En un mundo en el que te dicen lo que puedes y no puedes hacer y cuándo puedes y no puedes hacerlo, es increíblemente refrescante. Simplemente no dejes que los legisladores lo sepan, de lo contrario se frotarán las manos de alegría por tener algo que pueden prohibir.

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Una vez más, el chasis y el motor fueron completamente rediseñados para la GSX-R750Y de 2000. El motor era más corto y estrecho y ahora daba 140 caballos de fuerza y ​​62,7 libras-pie de torque, sin mencionar que pesaba 28 libras menos que el motor anterior. Todo se puso a dieta, incluido el bastidor y se alargó el basculante, aunque la distancia entre ejes siguió siendo la misma. La carrocería nueva y cada vez más atractiva era más eficiente aerodinámicamente, lo que ayudó a mantener a la GSX-R750 en la cima del juego de motos deportivas, incluso con la Honda Fireblade y la nueva Yamaha R1 liderando la clase de motos deportivas de 1000 cc.

Mientras que antes la categoría de motos deportivas de 750 cc era muy disputada, hoy en día la cilindrada está en gran parte olvidada. Incluso la clase de 600 cc está perdiendo importancia, pero eso no quiere decir que la GSX-R750 ($12,849) no tenga una buena cantidad de rivales, si estás dispuesto a pensar un poco lateralmente. La Honda CBR600RR ($12,099) se está volviendo tan larga como la Suzuki, pero sigue siendo un paquete potente, claro está, si puedes plegarte sobre ella. La Kawasaki ZX-6R ($10,999) se encuentra en una posición similar. El último R7 bimotor paralelo de Yamaha ($9,199) no puede compararse con el Suzuki en términos de rendimiento, mientras que el Triumph Daytona Moto2 765 podría ser el más cercano de todos, pero es un modelo de edición limitada y, a $17,500, mucho. más caro. La MV Agusta F3 800 comienza en $ 18,000 y desde allí se dirige a la estratosfera pero, a ese precio, estás comenzando a adentrarte en el territorio de las motos deportivas de 1000 cc.

La última actualización de la icónica línea GSX-R750 y la que está disponible hoy aunque, por cuánto tiempo, aún está por verse. A pesar de que el desarrollo se había desacelerado debido a que el mercado de motos deportivas pasó a un segundo plano frente a las motos de aventura para todos los fabricantes, Suzuki aún mantuvo la fe en su moto deportiva de peso mediano, reduciendo el peso una vez más, para un peso total de 418 libras, mientras que la potencia y el torque son hasta 148 caballos de fuerza y ​​64 libras-pie. Todavía le falta algo en el departamento de electrónica en comparación con sus rivales de motos deportivas de 1.000 cc, aunque ahora hay dos modos de motor y ABS, pero todavía no hay control de tracción. La suspensión Showa y los frenos monobloque Brembo mantienen el aplomo de manejo de la GSX-R750, y simplemente no encontrará un chasis con mejor comportamiento en ningún lugar del motociclismo por el precio.

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque lleva 45 años conduciéndolas! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación de Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a escribir como autónomo sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.