Hyundai revela nuevas prestaciones

Mar 04, 2024

Por Umar Shakir, un redactor de noticias aficionado al estilo de vida de los vehículos eléctricos y a los dispositivos que se conectan mediante USB-C. Pasó más de 15 años en soporte de TI antes de unirse a The Verge.

A menudo no se considera que los vehículos eléctricos sean máquinas divertidas de conducir en comparación con los vehículos de gasolina con cambio de marchas, pero Hyundai está haciendo su parte para cerrar la brecha con la nueva variante de rendimiento Ioniq 5 N. Como sugiere el nombre, el fabricante de automóviles entregó su popular crossover EV a los equipos de su submarca “N” y le está brindando una transmisión virtual de ocho velocidades y hasta 478kW (el equivalente a 641 caballos de fuerza).

La nueva transmisión de doble embrague “e-shift” está diseñada para hacer que el Ioniq 5 N 2024 se sienta como un vehículo con motor de combustión interna sin emisiones. Simula el cambio de marchas ajustando la salida de par en los motores duales e incluye sacudidas y ruidos falsos del motor que te ayudan a fingir que estás disparando pistones en la pista de carreras. También puedes tomar el control “manual” usando las paletas de cambio, y el sistema incluso te castigará con la sensación de un corte si pierdes el tiempo.

Los motores del Ioniq 5 N pueden impulsar un máximo combinado de 478 kW usando su modo “N Grin Boost” y pueden acelerar de cero a 62 mph en aproximadamente 3,4 segundos. Eso se compara con el Ioniq 5 AWD normal, que tiene una potencia combinada de 239 kW/320 caballos de fuerza y ​​es aproximadamente un segundo más lento que el N. El nuevo modelo también es técnicamente más potente que el Model 3 Performance de Tesla, que genera alrededor de 450 caballos de fuerza.

El Ioniq 5 N se ve un poco diferente al modelo normal, incluyendo un parachoques delantero más profundo y una malla funcional que le permite un poco más de flujo de aire. Hay una insignia N en la parrilla más un parche deportivo rojo en el centro de los parachoques delantero y trasero. El faldón del vehículo tiene una raya roja que recorre el perímetro del vehículo eléctrico y, por supuesto, tiene rines de aluminio de 21 pulgadas para una apariencia completa y elegante.

A medida que la industria avanza hacia más vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles están tratando de encontrar más formas de atraer a los amantes de los motores para que abracen el futuro y dejen de lado su entusiasmo por los automóviles con motor de combustión interna. Por ejemplo: Ford fabricó una caja de cambios manual de seis velocidades para un Mustang eléctrico único, y el concepto Magneto EV de Jeep también está diseñado con la experiencia de cambio completo. Y Toyota está desarrollando activamente su propio sistema “manual” para vehículos eléctricos que, como el Ioniq 5 N, también finge que la transmisión no está contenta si se manipulan los controles.

Hyundai desarrolló otros vehículos N de rendimiento eléctrico como conceptos, incluidos sus “laboratorios rodantes” RN22e (un Ioniq 6 modificado) y N Vision 74. El fabricante de automóviles también está fabricando un Kona N EV de producción que funciona en una plataforma de vehículo eléctrico separada en comparación con el E. -GMP uno en el Ioniq.

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El Hyundai Ioniq 5 N, a pesar de no adoptar la plataforma EV de Arquitectura Modular Integrada (IMA) recientemente anunciada por el fabricante de automóviles, transporta 84 kWh de energía de batería utilizable en comparación con los 77,4 kWh del estándar. Hyundai indica que el N admite una carga de 350 kW; Mientras tanto, sus otros vehículos en realidad no se cargan tan rápido a pesar de que la plataforma compartida admite la velocidad. La batería del N también puede cargarse del 10 al 80 por ciento en 18 minutos, según el fabricante de automóviles.

En cuanto a otras características, el Ioniq 5 N tiene todas las características que tiene la versión normal, incluido el sistema de vehículo a carga (V2L) que convierte su automóvil en esencialmente un gran banco de baterías. Sin embargo, mamá tiene la palabra sobre el alcance del Ioniq 5 N, pero si el alcance sorprendentemente pobre del modelo de rendimiento Kia EV6 GT de la compañía hermana de Hyundai es una indicación, no espere llevarlo a viajes largos por carretera.

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